路虎揽胜极光敞篷版试驾

1.路虎极光敞篷起步价预计在65万元左右:

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2.近日，根据最新消息，路虎极光敞篷车将被命名为Skylight。

3.据悉，新车将于4月开幕的北京车展(微博)进行国内首发，第二季度在国内上市销售；

2.此外，新车的帆布车顶最快可在18秒内完成折叠，在低于48km/h的车速下可支持21秒左右的动作；

3.由于车身结构的变化，后备箱的开启方式发生了变化，后备箱容积变成了251升。

进口路虎极光敞篷版,就一个配置的

路虎揽胜极光进口敞篷版个人感觉挺好的:

1.本身这车的质量就好，敞篷版就更加的拉风，开这车可不是一般的帅气。揽胜极光敞篷版外观设计与一般揽胜极光车型相同，同样有着新造型LED日行灯，搭配两侧宽大进气坝与家族样貌设计，展现出充满旷野气势的神韵；

2.祈雨一般版车型最大不同之处不用我多说，相信大家都知道就是那软顶敞篷设计；虽然在关篷状态时，揽胜极光敞篷版没有揽胜极光跨界版来得迷人，但在18秒（关篷21秒）收折车顶之后便带来判若两车的感受，不仅不会显得突兀，反倒让人感觉揽胜极光天生就是适合敞篷造型，与一般车型相比吸晴指数绝对破表；

3.揽胜极光敞篷版座舱与一般揽胜极光相同，但开篷之后则带来不同的氛围。

路虎敞篷车是哪一款？

揽胜极光敞篷版，路虎旗下入门版车型，一个不生产轿车的车企却做了一辆敞篷车揽胜极光的前脸厚重霸气，给人一种凶悍的感觉，大幅进气口和家族式中网很有气势敞篷版车型的侧面依旧很好看，两门四座的设计加上敞篷很有跑车的感觉，贯穿的腰线很有力度，不过这个大尺寸轮弧不是很好看敞篷版尾部设计和普通版差别不大，只是进气口和下扰流板有些差异，方形的排气没有圆形的好看内饰上还是路虎家族式设计，和新款揽胜极光不同的是中控屏，敞篷版少了一些屋里按钮这款使用了棕色的内饰和外观不是很搭，如果采用鲜艳亮丽的颜色会好些后排的双座设计，中桥没有突起还是挺方便的。

二手路虎极光敞篷版多少钱

路虎极光敞篷二手车得要20万到30万之间，具体看车况:

1.路虎揽胜极光:这辆车的整体设计非常好看，沉稳大气的外形非常可以彰显品味，给人们带来更加强烈的视觉感受，行驶在路上回头率很高；

2.内饰上整个内饰风格突变的即视感，不再是此前老款路虎简单粗暴的内饰设计，更具科技感以及智能感的内饰使得其带来了不一样的视觉感受，分平式的中控台布局提升了整体的科技感，车内的多处细节处都装饰了银色的饰条，嵌入式中控屏和液晶大屏的双屏还是提升了科技感的，类似宝马汽车的换挡杆质感十足，多功能方向盘还是比较宽大的，黑色和棕色的颜色搭配的还是比较大气的，中控台的部分区域还是皮质包裹的；

3.在动力方面，揽胜极光搭载了动力强劲的2.0升涡轮增压汽油发动机，这款发动机采用了轻量化全铝式设计，最大输出功率为240kW，峰值扭矩达到了340N·m，与之匹配的则是6速自动变速箱。自适应动态系统的加入增强了悬挂的强度，其对汽车运动的监控频率达到每秒1000次，能确保最佳的道路驾驶体验，实现动态操控与舒适乘坐之间的最佳平衡。

路虎揽胜极光怎么样口碑

路虎揽胜极光:

1.揽胜极光天幕敞篷版从外形上一看就是路虎家的孩子，与新款揽胜极光的设计基本一致。采用双门式设计，车顶软篷可在时速低于48km/h时在18秒以内完成敞篷机构的自动开启或关闭。

当然，由于敞篷版车型后行李厢盖结构发生了变化，行李厢容积缩小至251升；

2.和其他四座豪华敞篷车一样，揽胜极光天幕敞篷版同样提供全轮驱动，其搭载一台2.0升涡轮增压发动机，匹配9速自动变速箱，最大输出功率为243马力，峰值扭矩则为340牛·米，从静止到96km/h的时间为7.6秒，这样的加速成绩对于一款非性能SUV来说已经非常强悍了，要知道，奔驰C300敞篷版和宝马430ixDrive硬顶敞篷版的加公里加速时间时间才6.2秒和6.1秒，可以说，这款车算是公路性能最好的敞篷SUV车型了；

3.日常驾驶中，涡轮介入的时机相对较早，在1750rpm便能爆发340牛·米的最大扭矩，低扭表现相当不错，并且强劲有力的动力一直能够延续到3000rpm以后，但毕竟排量有限，在进入中高转速区间还是会显露出几分疲态。

进口路虎极光敞篷版就一个配置的

路虎极光个人觉得一般般吧:

1.外观设计上2019款路虎极光采用了更纤薄的LED头灯和尾灯和路虎星脉保持了很大的相似度。门把手采用了隐藏式设计前保险杠两侧进气口采用了“獠牙”的双幅设计极具运动性。

极光的辨识度设计凸出的前轮拱以及蛤壳式发动机罩进行了保留；

2.尾部的LED灯进行了压扁延伸缺少一点硬汉的感觉多了几分柔和整个尾部看起来更加圆润；

3.路虎极光的外观设计在前后LED灯门把手前保险杠两侧进气口极大程度地借鉴了路虎揽胜星脉的设计让局部细节完全摒弃了原有车型的设计增加了时尚感但是也舍弃了一些“方正”的路虎特色；

4.内饰上新款路虎极光做了极大地“重设计”屏幕变成了两块取消了很多物理按键旋钮式挡把取消方向盘采用了类似星脉的设计多功能方向盘以触控代替了手按。

路虎揽胜极光怎么样？

现款在售的揽胜极光属于第二代车型，代号L551，上一代的代号则是L53

8.�揽胜极光这个车型的定位是中型SUV，指导价看齐奔驰GLC和宝马X3，但实际上内部空间在豪华品牌当中也只属于紧凑型，比起宝马X

1.奥迪Q3都还要小一些。

这一代极光采用了路虎的新平台，但是对比上代的丰富车型选择，这一代取消了双门版和敞篷版，只留下了普通的四门版。揽胜极光这个车型的设计对于女性用户很有吸引力，而且第一代的设计具有相当高的辨识度，所以第二代沿用了第一代的整体轮廓，但是采用了更现代的设计语言，大灯更扁平，车身看上去也更简洁，甚至还采用了弹出式门把手。这个门把手看上去很有科技感，但是使用体验一般，平时上车等它弹出来倒是还好，下雨天的时候站在雨中等它弹出来就让人比较烦躁，而且对于可靠性来说也有负面影响。这一代揽胜极光在海外有两套动力总成，均为Ingenium四缸涡轮发动机搭配采埃孚9HP变速箱，最大马力是246匹和296匹，还搭载了48V轻混动系统，而国内则由奇瑞捷豹路虎生产，只有一套动力总成，PT204发动机搭配采埃孚9AT，最大马力249匹，也搭载了轻混动系统。这套总成的动力输出本身是非常充沛的，放在国产的同级2.0T车型里面很有优势，但是，但是零百加速成绩8.3秒算不上快，因为变速箱在动力衔接这方面做得很不好，而且这套变速箱在换挡和油耗这两方面的表现都比较差。

采埃孚这套9AT经过这么多年也没有在换挡平顺性方面有多大改善，换档动作比较明显，降挡反应也比较慢。极光起步的时候还算是比较轻快，轻踩油门也没什么问题，但是油门开度稍大，速度稍快的时候，动力会延迟一阵子再释放。自动启停系统的介入比较突兀，在市区走走停停的路况就会比较难受，建议上车之后就关掉自动启停。

这套动力总成的百公里油耗在11.6升左右，以一个9挡变速箱来说，表现确实不好，新加入的48V混动系统也并没有起到省油的作用，这种油耗表现在同级当中可以说是垫底的车型了。路虎揽胜极光在转向和底盘调教方面和美国版有比较大的区别，美国版的悬挂偏硬，转向阻尼适中，美国《消费者报告》对它的操控给出好评，悬挂调校偏硬，没有表现出路虎应有的质感。Cars.com也对揽胜极光的操控给出好评。

中国版则悬挂偏软，车身侧倾较为明显，和路虎的Velar、发现有些类似。转向有一定虚位，舒适取向较为明显。虽然揽胜极光全系标配四驱系统，但是揽胜极光的卖家群体基本和越野没有什么关联，四驱系统主要是在过弯的时候也会对内侧车轮进行制动，让车辆过弯更轻松。

不过在驾驶当中，揽胜极光的视野狭窄问题依旧没有改变，后窗非常小，路虎的解决方案是增加一个鲨鱼鳍上的广角镜头，还可以调节镜头的上下角度，前面也有一个摄像头，可以看清发动机舱底下的路况。车辆本身的全景影像角度也很丰富，即便是倒车水平一般的驾驶者也可以很轻松地倒车入库，不过路虎的电子系统可靠性一般，恐怕难以经受时间的考验。揽胜极光的静谧性保持了很不错的水准，只要没有将发动机的转速拉得太高，前排就基本察觉不到发动机的运转，风噪和胎噪也保持在了豪华中型SUV的上游水平。路虎官方表示这一代极光是完全的换代，这套内饰也是第一次出现在极光上面。

如果一直有关注路虎的车型，就会发现这套内饰确实是第一次出现在极光上面，但是这套内饰早前已经出现在Velar等车型上。内饰的质感和做工都非常出色，但是中控多媒体系统的缺点比较多，两块触摸屏和奥迪一样，属于指纹收集器的类型，触控的反应偏慢，尤其是从一级菜单进入二级菜单的时候特别明显，触控采样率和流畅度甚至还不如多年前的骁龙636机型。触摸操控的中控系统本来就很分散注意力，加上反应偏慢这个缺点，在驾驶过程中基本上不会让人产生使用它的念头，对极光这一套中控可以给出一个明确的差评。乘坐空间对比上一代也基本没有进步，前排的进入很方便，乘坐空间也宽裕，驾驶坐姿也还不错，只是对于高一点的人来说，头枕会稍微靠前，让人有点低着头开车的感觉。

后排的车门很小，进入不太方便，纵向空间还不如宝马X

1.讴歌CDX等豪华紧凑型SUV，横向空间也不足以乘坐三名成年人。根据《消费者报告》的统计，几乎没有一个批次的路虎的质量令人放心。根据《消费者报告》对揽胜极光进行的故障率统计，它的两年内新车就有极高的故障率，显然随着车龄增长，其他的毛病还会越来越多。安全方面，路虎揽胜极光参加了E-NCAP的碰撞测试，获得5星评分，而国内并没有其他碰撞成绩，但是根据路虎这套新平台的过往表现，安全性预期还是比较乐观的。