用于运输20的发动机是涡扇-20（WS-20)推力范围为13000-16000kg(kgf)大涵道比涡扇发动机好。该发动机是基于“太行”发动机在中国开发的涡扇-20大涵道比涡扇发动机。该发动机主要用于运输-20大型运输机。未来还可作为大型客机、新型双发中型运输机、飞翼布局远程隐形轰炸机和第二代远程反潜巡逻机的主要动力。

运20发动机是国产的吗？

20发动机是国产涡扇-20发动机（WS-20）。

涡扇-20（WS-20)推力范围为13000-16000kg(kgf)大涵道比涡扇发动机。该发动机是基于“太行”发动机在中国开发的涡扇-20大涵道比涡扇发动机，主要用于运输-20大型运输机。

未来也可以作为大型客机、新型双发中型运输机、飞翼布局远程隐形轰炸机和第二代远程反潜巡逻机的主要动力。

作为一种大型多用途运输机，该机可以在复杂的天气条件下执行各种材料和人员的长途航空运输任务。与中国空军现役伊尔-76相比，运输-20的发动机和电子设备得到了极大的改进，载荷也得到了提高，短跑道的起降性能也得到了优异的提高。

运-20飞机研发参考俄罗斯伊尔-76的气动外观和结构设计，融合美国C-17的部分特点。运-20采用常规布局，悬臂单翼、前后掠、无翼尖小翼  ，它具有高延展性、高可靠性和安全性。运输-20作为一种大型多用途运输机，可以在复杂的天气条件下执行各种材料和人员的长途航空运输任务。

哪个国家运输20发动机？

运输20发动机是国产的。它是在中国以太行发动机的基础上开发的涡扇20大涵道比涡扇发动机。汽车发动机是一种为汽车提供动力的装置，也是汽车的心脏。它决定了汽车的动力、经济性、稳定性和环保性。

总结汽车发动机

汽车发动机是一种为汽车提供动力的装置，是汽车的心脏，决定了汽车的动力、经济、稳定性和环境保护。根据不同的动力来源，汽车发动机可分为柴油发动机、汽油发动机、电动汽车电机和混合动力。

常见的汽油机和柴油机属于往复活塞内燃机，是将燃料的化学能转化为活塞运动的机械能和外部输出功率。汽油机速度高，质量低，噪音低，启动方便，制造成本低；柴油机压缩比大，热效率高，经济性能和排放性能优于汽油机。

运20发动机是国产的吗？

运输20发动机是国产的。

① 涡扇-20（WS-20)推力范围为13000-16000kg(kgf)大涵道比涡扇发动机好。该发动机是中国基于“太行”发动机开发的涡扇-20大涵道比涡扇发动机。该发动机主要用于运输-20大型运输机。未来还可作为大型客机、新型双发中型运输机、飞翼布局远程隐形轰炸机和第二代远程反潜巡逻机的主要动力。

② 运输20发动机发展变化：

在动力系统方面，进口俄罗斯将使用运-20原型机D-30KP2发动机，然后是成都发动机有限公司模仿的涡扇18（WS-18，D-30KP2.模仿型号)发动机。

WS-18各方面的性能应与CFM-56相似，重量为2000公斤，而伊尔-76则使用D-30KP重量为2300kg，特别是前者的油耗比后者低20%。这样，当油载量保持不变时，国内大型军用运输机的航程明显大于伊尔-76。或者在相同的航程下，载荷比它多。

WS-18发动机单推力117.6千牛，配有蚌壳反推力装置。最终运输-20运输机的配套发动机将是涡扇-20（WS-20)发动机，单台推力约160千牛。

为什么中国的大型运输机运20不需要？DT18发动机，两台就够了，还省油？

运-20是中国自主设计开发的第一种200吨大型军用运输机，填补了我国大型军用运输机发展领域的空白，摆脱了长期依赖国外进口和数量不足的困境，对未来中国空军远程战略投射能力的建设具有深远的意义。

总的来说，运-20大型军用运输机的整体性能指标介于美国制造C-17和俄罗斯伊尔-76基本满足了当前和未来人民空军的远程投射需求。最早的运输-20是俄罗斯制造的D-30KP-最大推力为12.5吨的2型航空发动机，涵道比为2.42:1，主要装备在现役伊尔-76大型运输机、轰-6K在中远程轰炸机上。这种发动机可以携带反推装置，帮助运输机实现短跑道的起降能力，是一种整体性能良好的航空发动机。

涡扇-20是我国为运-20专门开发的大涵道比涡扇发动机，整体推力在13吨-16吨之间，与D-30KP-2型得到了一定程度的改进。所谓的DT-18型发动机是前苏联伊伏琴柯设计局(现乌克兰扎波罗日“进步”机械制造设计局)在20世纪70年代和80年代开发的大涵道比涡扇发动机，其最新改进型DT-18T型推力提升到24.5-29.4吨，相较D-30-KP-2型增加了一倍多，是苏联时期唯一一款推力超过20吨的大涵道比涡扇发动机。安-124重型运输机最早装备四台DT-18发动机赋予安-124运输机150吨的最大负载能力，相当于运-20的2.2倍以上。　D-30PK-无反推力发动机的2型发动机比例为4.75，DT-18T涵道比放大两倍，但推重比只有5.7级，优势不大。

考虑到运-20采用上单翼传统气动布局设计，机翼采用超临界机翼技术，因此在发动机选择上采用四种布局DT-18T保证四发DT-18T发动机的布局设计不一定现实，要考虑机翼的强度和整个气动布局设计。DT-18T重量远远大于D-30PK-2重点多在油耗方面，如果能更换这种大涵道，油耗肯定比现役发动机低。首先，如果推力大，发动机数量会相应减少，使用的发动机油耗自然会降低。其次，大涵道的油耗低于涡扇发动机本身，例如DT-18T起飞油耗为0.367，巡航油耗0.518，而D-30PK-2型起飞油耗0.5.巡航油耗达0.71、对比后可见一斑。

运20发动机什么时候可以国产？

近日，全国政协委员、云-20总设计师唐长红在接受记者采访时表示：“云-20仍处于试用阶段。由于这是我们自主开发的，用户在交付后非常高兴，反馈的信息也非常满意。”与此同时，唐还透露，云-20已经有了安装国内发动机的时间表。”明年或明年可能会看到运-20。

从老师的话可以看出，自去年7月6日第一批2架运输20交付空军运输航空部队以来，两架飞机主要负责一些试用任务，让飞行员适应新飞机，地面服务也可以更好地熟悉这些设备，尚未正式进入伊尔76战术运输任务阶段。然而，从西飞的生产状况可以推断，运输20保持了一定的批量生产速度。因此，一旦通过军队试用阶段，大量运输20将开始进入军队现役，大大提高中国空军的战略战术运输能力。

美中不足的是，现阶段的运20是俄罗斯制造的D-30KP-发动机不是一个动力澎湃的中国心。不过总师也给了我们一个定心丸，运20最快明年换国产发动机。至于发动机的具体型号，大家一定很熟悉，就是涡扇20，安装在试飞院伊尔76空中试验台上多年，终于到了成熟的时候了。涡扇20与D-30KP-与2相比，重量和发动机巡航油耗都有所下降。因此，对于运输20，更换涡扇20后，由于发动机性能的提高，其航程和载荷可以有效提高。

事实上，去年12月中旬，疑似涡扇20发动机运输20静力试验机已前往中航工业强度研究所进行静力试验。,从曝光的图片中可以看出，机翼下方的发动机吊装装置的前伸形状明显不同于现役运-20。相比之下，推断悬挂装置的发动机很可能是涡扇-20。此前服役的运20在地勤维护记录本上显示为运20A因此，进一步推断使用涡扇20或运输20B型。

期待装备中国心的坤鹏早日振翅高飞。(利刃信者)

运输20“坤鹏”运输机的性能有多强，有哪些黑色技术？

我国在大型运输机方面一直存在一些不足，不久前我国自主研制的运输机运-20的出现正好弥补了这方面的漏洞。运输机的代号是“鹏鹏”。在“鹏鹏”之前，中国依赖其他国家进行运输。例如，伊尔76运输机很久以前就被购买了。正是因为购买价格非常昂贵，中国必须有自己的运输机。因此，中国加大了运输机的发展力度，因此出现了“鹏鹏”。虽然我国第一架自主生产的运输机仍有一些改进，但仍有许多最新的技术。

搭配“坤鹏”的发动机是涡扇-20，也是中国科学家自主研发的发动机。根据一些数据，涡扇-20发动机的性能和法国的性能CFM-56型发动机的性能相似，但有一些能力与CFM-56还是有一些差距的。“坤鹏”的发动机推力为12.5吨，当时不是很强，但2016年，中航工业提出了更换发动机的方案，从目前的情况来看，取得了巨大的突破。

稍微了解一下发动机的人都知道，除了强大的动力，发动机的另一个关键是使用寿命必须长。配备“坤鹏”运输机的发动机在发动机寿命上取得了突破。目前，俄罗斯开发的发动机D-30的使用寿命是3000小时。虽然总的来说，中国的发动机技术不如俄罗斯，但在“坤鹏”中使用的发动机的使用寿命比D-30要长一些。

除了发动机的黑色技术，它在运输机身上也有很多优点。由于伊尔-76运输机以前在中国使用过，我们知道这种运输机的缺点，所以我们在研发“昆鹏”时完全解决了这个问题。“昆鹏”的机身比伊尔-76大得多，这意味着它可以携带一些伊尔-76无法安装的物品，而且它的重量也没有增加太多。