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当地时间3月10日上午，一架波音737飞机在埃塞俄比亚航空公司坠毁，167人全部死亡。这是继去年10月底印尼狮子航空公司坠毁后半年内坠毁的第二架波音737Max8.2018年，波音公司发表声明警告称，该飞机可能有大角度俯冲坠落的风险。

图片来源：央视新闻

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波音737系列被认为是航空史上最成功的商用客机，但也是历史上最困难的飞机。在过去的20年里，这种模式遇到了几十次致命的空难。其中，2018年10月，印尼狮子航空公司坠毁造成189人全部死亡，与埃及航空公司坠毁的客机是波音公司的最新机型。

近年来，空难事件频发。2016年11月28日，一架载有巴西甲级队的飞机在哥伦比亚麦德林国际机场附近坠毁。71人在飞机上死亡，4人未登机，6人幸存。事件发生后，巴西足协宣布为空难受害者哀悼一周，相应的联赛被推迟。一次又一次的事故也引起了人们对空难的强烈关注。

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1993年，赞比亚国家队空(来源:Qilu.com)损失惨重

在当今航空工业日益发达的社会，飞机不再是高端人士的专属交通工具。事实上，飞机上的每个人都对飞机坠毁有一种莫名的恐惧。虽然飞机不再是一个世纪前的样子，设计制造水平不断提高，抗风险能力不断增强，但仍受到各种原因的影响，事故时有发生。

当然，我们不必因此而放弃进食。据国家安全委员会统计，美国航空公司事故死亡概率为1/7178。相比之下，车祸死亡的概率是1/98。此外，根据国外航空信息和分析服务提供商OAG Aviation据统计，包括中国乘客在内的世界78家主要航空公司的单次航班上，每一位飞机乘客都有470万分之一的机会死于空中。但有些人会遇到不幸。每年都有人死于空灾。对大多数人来说，他们只知道空有多难，却不知道飞行中的危险和空难的根本原因。

随着20世纪70年代飞机黑匣子的发明，空中事故不再迷雾。据已知航空事故统计，飞机空难的主要原因有几个。

人为原因：飞行员判断操作错误或残疾

虽然飞机的自动化程度越来越高，但许多操作仍然取决于飞行员。由于现代民航为所有可预见的事故因素都配备了有效的应急设备和措施，单一因素不太可能导致事故。因此，绝大多数航空事故都是由一系列小概率事件同时发生的。

据相关统计，约50%的航空事故是由飞行员操作失误引起的。飞行员需要处理危险天气和偶尔的机械故障；飞机起降需要及时判断设备参数。在这些过程中，如果你做出相应的决定，你可能会犯错误。

图片来源:Guangming.com

在一些事故中，飞行员误判设备参数或误估天气，导致问题。法航447 空航坠毁就是一个典型的例子。

2009年5月31日晚，法航447航班值班飞行员皮埃尔-塞德里克·博宁(Pierre-Cédric Bonin)当速度计出现临时问题时，它误解了信息，并坚持要让飞机爬上去。飞机失速，坠入大西洋，228名乘客全部死亡。

法航447 空航班难以搜救现场图片来源：Phoenix.com

有时飞行员在关键时刻的残疾也会导致飞行事故。2005年，塞浦路斯太阳神航空公司(Helios Airways)波音737-300架客机高空失压，导致所有机组人员因缺氧昏迷无法驾驶飞机，导致飞机燃料耗尽坠毁。1976年，南非一架AW飞机的机长心脏病发作，副驾驶未能及时控制飞机，导致飞机坠毁。此外，飞行员的心理问题也会导致事故。1982年，JAL 空公司的JA350航班在东京湾坠毁。随后的调查发现，船长有精神病史。他在驾驶过程中打开了发动机的反推力装置，涉嫌故意坠机。

当然，在更多的情况下，飞行员往往是最后一道防线。2009年1月，一名空乘人员A320飞机在空纽约撞上了一群加拿大鹅。在失去动力的情况下，机长萨伦伯格将利用他丰富的飞行经验和飞机操作知识迫降哈德逊河。最后，两名飞行员完成了这一奇迹。

飞机原因：机械故障、关键部件损坏、设计缺陷

尽管飞机设计和制造技术发展迅速，但机械故障仍然是事故的第二大问题，占所有飞机事故的22%。目前，飞机发动机和其他关键部件显然比一个世纪前可靠得多，但灾难性故障仍时有发生。

在许多情况下，飞机部件的损坏会导致事故。1989年，一个断裂的风扇叶片停止了波音737-400左侧的发动机，飞往贝尔法斯特。困难的命令导致飞行员误判，他在混乱中关闭了2号发动机，导致飞机完全失去动力，在东米德兰兹机场27号跑道上坠毁，47人死亡。

图片来源:http://news.eluosi.cn/keji/201612/128969.html

同样，外部环境也会损坏飞机部件。例如，1962年，一架美联航空飞机坠毁，因为天鹅撞坏了左水平安全面。到目前为止，鸟类至少造成了7架飞机的坠毁。

此外，飞机本身的设计缺陷或新技术的引入也会导致故障。20世纪50年代，高空飞行和密封增压驾驶舱喷气带来了机身增压循环引起的金属疲劳的新问题。最典型的例子是英国哈维兰的彗星客机。因为飞机的机身覆盖了0.5cm铝蒙皮重量轻，飞行高度高。但由于铝蒙皮在增压循环中耐受性差，造成了几个严重的空难。哈维兰的“彗星”飞机终于停产了。1974年，由于货舱门插销设计缺陷，一架飞往法国的土耳其航空航班爆炸。1955年，一架飞往尼日利亚的西非航空航班也因机翼设计缺陷而坠毁。

天气原因：目前的技术几乎很容易受到天气的影响

据统计，约12%的空气事故是由恶劣天气引起的。虽然飞机抵御恶劣天气的能力大大提高，但风暴、大雪和雾天的信号系统，包括陀螺仪、卫星导航系统和气象数据系统，仍然非常脆弱。

2005年12月，当中国西南航空1248航班飞往芝加哥中途的国际机场时，暴风雪未能降落。最后，飞机滑出跑道，撞上一排汽车，导致一名儿童死亡。

△惊险的慕尼黑空场景图片来源比“空中国监狱”更难：https://item.btime.com/326n3fmjm3a98pou4a4k5caml8p

最著名的“慕尼黑空难”也是由恶劣天气引起的。1958年2月，欧洲航空公司在慕尼黑-尼姆机场试图起飞时，空一架双引擎客机冲出跑道并着火。在23名死者中，有8名曼联足球俱乐部球员。后续调查显示，跑道上的雪减缓了飞机的速度，使其无法达到起飞所需的速度。

此外，1977年，当一架飞机飞往黎巴嫩时，飞行员在着陆过程中遇到了浓雾，在多次着陆过程中燃料耗尽，最终导致飞机坠毁。

故意破坏：有时飞机太脆弱，无法承受打火机的爆炸

虽然破坏引起的空中事故最受关注，但实际上只有9%的飞机空中事故是由破坏引起的。像闪电一样，故意破坏的风险比许多人想象的要低得多。但无论如何，破坏者的行为已经造成了足够严重和令人震惊的空中事件，如著名的911事件。

△911事件图片来源众所周知：http://www.sohu.com/a/122958329_162758

1970年9月，约旦道森机场的劫机事件成为航空史上的分水岭。在全世界媒体眼中，解放巴勒斯坦人民阵线劫持的三架飞机被炸毁。幸运的是，经过多方努力，310名人质全部获释，但却引起了业界对航空安全性的重新审视。

然而，在安全斗争中，有时道路比魔鬼高一英尺。当安全检查的重点仍然是如何防止劫机者携带武器上飞机时，恐怖分子已经开始利用托运行李的漏洞来规划许多空的困难。

1985年6月23日，从加拿大蒙特利尔飞往伦敦的印度航空182航班突然从雷达屏幕上消失。两个小时后，有消息称，飞机碎片和尸体被发现在海上，329人都幸免了。调查结束后，几名锡克教恐怖分子利用托运行李人无法登机的漏洞，将炸弹藏在托运行李的广播喇叭里，最终导致了悲剧。

其他人为错误：地面空管和维修人员也可能导致飞机坠毁

剩下的7% 空难事件可以归因于其他形式的人为错误。错误包括空中交通管制员、[/k0/]、调度员、装卸工、加油工或维修工程师，可能导致空难。空中交通管理员的错误会导致飞机坠落或跑道错误。当维修工程师长时间工作时，他们有时会犯灾难性的错误。

△图片来源:http://pic.feeyo.com/posts/496/4969956.html

1990年，一架英国航空飞机的挡风玻璃脱落。根据英国航空事故调查局的报告，挡风玻璃的90个安全螺栓几乎“小于标准直径”。当维修工程师更换挡风玻璃时，他们没有按照维修手册使用标准螺钉，而是发现更换错误。

1991年，由于飞机轮胎充气不足，尼日利亚航空公司空2120航班在滑行过程中过热，起飞后不久发生火灾。大火点燃油箱，导致飞机解体，261人死亡。

飞机空的难度有很多原因，但无论如何，飞机空的每一个难度都令人难忘，这也促使人们不断提高技术，完善制度，避免重蹈覆辙。

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