HEMI是指Hemisphericalcombustion chambers，表明燃烧室的顶部呈半球形。该方式的发动机能够有效的提升进气口高效率。上个世纪30年代末，克莱斯勒的工程师们逐渐开发设计“FirePower”V8发动机，在那个年代，这样的设计只是用于其他国家制造出来的跑车。可是克莱斯勒的工程师们却完成了这项技术在跨界车上的应用。由于采用了半球形的燃烧室设计方案，促使气门能够安放在缸盖当中，而气门面积也获得了扩大。为了能够充分发挥高进气口高效率所需了优点，将每缸应用2个汽车火花塞来确保充足的点火能量。生产制造至今HEMI发动机也在不断做着不断进取，在全球汽车企业都在倡导绿色环保的当下，克莱斯勒也为这款发动机加入MDS（可变性排量）系统软件，可以从定速巡航时关掉四个汽缸，在确保特性的与此同时有非常好的克服了燃油效率难题。配备在大切诺基里的HEMI V8 5.7L发动机至大功率为259kW(352Ps)，最大扭矩转速达到520Nm。而性能卓越大切诺基SRT8搭载的HEMI V8 6.4L发动机，至大功率更是达到了344kW(468Nm)，最大扭矩转速为624Nm。

克莱斯勒300C5.7LHEMI发动机有哪些特点？

克莱斯勒300C所采用的5.7LHEMI发动机也运用了双火花塞点火系统软件。双汽车火花塞设计方案主要得益于HEMI发动机与众不同的缸盖构造。

HEMI的价值就是指半球形燃烧室构造。半球形燃烧室在初期有许多优点，如热效高及能够布局规格更多的进排气门。现在的HEMI发动机继承此前的优良传统，2个大尺寸的进、排气门设置在缸盖两边，中心位置可以放置2个汽车火花塞。2个汽车火花塞能同时工作中，还可以各自打火，其益处是能够使点燃间距减短、燃烧速度加速，因而使热效提高，与此同时发动机的驱动力和燃油效率还会得到相应的改进。

克莱斯勒集团旗下的hemi发动机是否有柴油机的？

并没有，克莱斯勒旗Hemi发动机的名称是来源于“hemispherical”一词，特指一款使用了半球形燃烧室、汽缸的进排气门选用倾斜度布局、每缸两气门、单曲轴传统OHV顶置气门构造的定制的汽油引擎。假如Hemi后面有Hemi MDS的标明，就证明与此同时还采用了闭缸可变性排量技术性。

但以上是汽油引擎。

我想问一下Hemi发动机一些东西

克莱斯勒HEMI®发动机的上古传奇20个世纪30年代末，克莱斯勒的工程师Ray White、William E. Drinkard和Mel Carpentier逐渐开发设计“FirePower”V8发动机，Fred Zeder的好兄弟James G. Zeder承担督查研发工作。半球形燃烧室的好处早就大家都知道，但这样的设计只是用于那时候其他国家制造出来的跑车。

克莱斯勒开发团队完成了这样的设计在大批量生产小汽车里的应用性。半球形缸盖具备很多好处:· 进气门部位与排气门相对性，使空气可以更顺畅地穿过燃烧室:发动机“吸气”更顺畅，从而产生更多的输出功率。· 汽车火花塞部位能够接近燃烧室核心，使焚烧更为完全，进而提升功率和效率。· 当时的半球形燃烧室进一步提高了空气压缩比7.5:

1.。这所有的一切设计特性提升了发动机输出功率，进而大幅提升了特性。

331立方英寸排量的“FirePower”V8发动机的功率为180大马力4000转/min，比同排量的凯迪拉克汽车V8发动机高20%上下0.544制动系统大马力/立方英寸对0.484制动系统大马力/立方英寸。大批量生产跑车和改装赛车的赛车手马上就发觉凸轮轴、气化和排气管的校准能够把制动系统大马力提升到350大马力上下。制动系统大马力注解:输出功率与制动系统大马力不一样。

制动系统大马力是可以转化为有用功的功率。制动系统大马力小于输出功率，由于发动机运行时出现了各种各样输出功率损害。在测量制动系统大马力时，必须从总功率中减掉各种各样机械损失输出功率之和。

Hemi®发动机的原材料成本高于其他发动机，由于Hemi®发动机气门坐落于缸盖的正对面。这个时候就需要2套摇臂轴、拐臂和摆杆来传动系统气门，而非一套。但是，Hemi®发动机的优点胜于了净重更高和原材料成本更高缺点。

克莱斯勒Hemi®发动机变成上古传奇。克莱斯勒根据最开始“FirePower”V8定制的发动机生产出来20很多年。

MDS发动机汽缸

克莱斯勒的Hemi发动机源于“hemispherical”一词的简称，主要是因为发动机使用了半球形燃烧室而出名，Hemi发动机自20世纪五十年代起就早已问世，至今已经繁殖了半个世纪。特点是发动机汽缸的进排气门选用倾斜度布局，以良好的运用气旋提高液压缸的进排气管高效率，汽缸燃烧室会因此呈半球形，这类气缸结构设计方案一直沿用。

克莱斯勒Hemi发动机一同特点:每缸两气门、单曲轴设计；曲轴坐落于缸盖，根据尤其定制的摆杆和拐臂推动气门。一直到今天，大家在5.7L和6.1L Hemi V8发动机上还可以看到这种传统的配气机构构造。相较于如今发动机每缸四气门、气缸盖双传动齿轮推动设计方案，HEMI发动机传统式配气机构构造的设计方案实在有点“过土”了！所谓MDS，实际上与其他的可变性排量技术性一样，全是借助关掉对应的气缸来实现节约能源消耗的效果。Hemi发动机的气门是通过曲轴-挺柱-摆杆-气门拐臂这些机构的串连姿势来驱动的，任何一个环节如果能终断便可以实现关掉气门的设想，但由于发动机的工作状况要求，规定气门的打开和关闭操纵都足够快速，这样才可以确保平顺性和很快的响应时间，确保V8发动机本来应该有的快乐。