光束汽车不叫宝马的原因是：光束不是宝马独资的汽车公司，而是由长城汽车股份有限公司与宝马控股公司建立的合资公司，双方各持股百分之五十，于2019年12月27日成立，总部位于江苏省张家港市。光束汽车的公司经营范围包括：内燃机汽车的研发、生产、全出口销售；汽车零部件及配件的研发、生产、销售；新能源汽车的研发、生产和销售；出口整车及其零部件、组件和配饰；提供售后服务；汽车配饰购销；仓储服务；道路货物运输服务；提供相关的培训、咨询、试验和技术服务。

长城与宝马合作的品牌

长城与宝马合作的品牌：光束汽车。

光束汽车并不是一个汽车品牌，而是一个汽车公司，其主要是生产宝马和长城的油改电车型，譬如说纯电版的MINI、VV5、VV7新能源版等。

宝马

宝马（简称BMW）是德国汽车品牌，隶属于BMW集团。它拥有i、X、Z、纯数字4个车型，1、2、3等系列，以及在各系基础上进行改进的M系列（宝马官方的高性能改装部门）。宝马车标的B.M.W.是巴伐利亚发动机制造厂的意思。

标志的色彩和组合来自宝马所在地巴伐利亚州的州徽。2022年5月12日，《2022福布斯全球企业2000强》发布，宝马集团位列第64名。宝马公司在1916年3月7日成立，BMW的前身是一家飞机工厂，最初以制造流线型的双翼侦察机闻名于世。

1917年7月20日，BFW公司便开始重组，正式名为BMW，1922年，BMW研制了第一台的摩托车发动机，虽然不被采纳，但已为车厂定下了重要的方向，1923年末，他们特约在慕尼克(Munich)生产摩托车，而挂有BMW商标的R32摩托车则首次在市场中销售。

华晨和宝马终止合作是真的吗？华晨宝马将退出历史舞台？

     从车主嫌弃华晨宝马low而扣车标，到宝马与长城合作推出光束汽车，有不少媒体猜测华晨汽车集团与宝马集团要“分手”。华晨和宝马终止合作是真的吗？当然不是，但宝马与长城合作，有可能是为甩掉华晨集团做准备。

      华晨实力太弱可能拖宝马后腿

      同样都是晨/城，华晨集团远没有长城集团来得那么壮大，甚至整个华晨集团还得靠宝马的销量分成来维持生计。有这样的队友，可能会让宝马在竞争激烈的中国市场上无法及时扩充实力，与对手抗衡。

      所以宝马找到了长城这位更有实力的合作伙伴，成立了光束汽车，为未来宝马在中国的新能源道路做铺垫。毕竟现在中国的造车新势力实力不容小觑，如果宝马不选择更强大的伙伴，很可能在未来就会比不过造车新势力。

      光束汽车不是汽车品牌

      光束汽车并不是一个汽车品牌，而是一个汽车公司，通俗来讲光束汽车是生产宝马和长城的油改电车型，譬如说纯电版的MINI，VV5、VV7新能源版等等。而根据长城宝马合作最新消息，纯电的MINI已经在美国上市，起售价30750美元，至于何时会登陆中国市场，目前还没有任何消息。

      而目前光束汽车位于张家港的生产基地，主要是生产WEY品牌旗下的燃油车；在未来，张家港基地会成为纯电宝马的中国生产基地，类似于特斯拉上海工厂那样。不过与特斯拉工厂不同的是，很难再有城市像上海那样给特斯拉开如此高的特权，所以与长城合作是纯电宝马在中国市场生根发展的最好办法。

      华晨宝马将退出历史舞台？

      只要燃油车在中国不被禁，那么华晨宝马就不会消失，只是未来肯定是新能源主宰世界，到了某一时刻，再造传统的燃油车已经没有意义，所以华晨与宝马有可能会结束合作，让光束汽车公司负责生产纯电的宝马。

      不过认为，宝马与长城合作是想搞南北宝马，在未来燃油车即将退市的时候，华晨宝马的沈阳工厂会转型为新能源工厂，负责生产供应北方的需求；而位于江苏张家港的光束汽车，则负责生产供应南方的需求。所以说，宝马与长城合作，可能是想先于奔驰奥迪建立完整的新能源产链覆盖，在新能源时代结束三国鼎立的状态。

长城宝马光束汽车车标，光束汽车是不是黄了

     面对着新能源汽车的大潮，长城汽车和宝马合资共同成立了光束汽车，那长城宝马光束汽车的汽车车标是怎样的呢？

      目前长城宝马所合作的光束汽车，还没有推出正式的汽车标志。准确来讲，光束汽车并不是一个品牌，而是一家汽车公司，光束汽车所生产的车型是纯电动的车型，以紧凑型SUV为主，同时还会有纯电动版本的MINI车型，预计于2022年生产车辆。

光束汽车是不是黄了

      之前有外媒报道宝马与长城合作遭遇重重问题，双方无法达成一致，且谈判一直停滞不前，合作可能完全终止。很多人都纷纷议论着“光束汽车是不是要黄了？”，宝马方面曾对此表示坚决否认，也表示合作进展顺利。

      实际上长城和宝马合资成立的光束汽车项目确实正在建设中，首款车型将于明年上市。从相关渠道了解到，光束汽车合作双方长城、宝马将开发一个新平台，该新平台不仅将生产宝马MINI，还会开发生产长城旗下的电动车(可能悬挂“欧拉”标识)，而其中的MINI品牌将投产两款车型。

      MINI投产的首款车型预计为MINI COOPER SE，新车也已经在国内开启了路试，EPA工况下续航里程为177km，NEDC工况将超过300km。

华晨宝马与宝马的区别有什么

华晨和宝马终止合作是真的吗

从买车人看不上华晨宝马low而扣汽车标志，到宝马与长城合作发布光束汽车，有许多新闻媒体猜想华晨汽车集团公司与宝马集团公司要“分开”。华晨和宝马停止合作是真是假？自然并不是，但宝马与长城合作，有可能是为甩开华晨集团做准备。

华晨整体实力较弱很有可能拖宝马后脚

一样全是晨/城，华晨集团远没有长城集团公司来的那麼发展壮大，乃至全部华晨集团还得靠宝马的销售量分为来养家糊口。有这种的同伴，很有可能会让宝马在市场竞争激烈的国内市场上没法立即扩大整体实力，与竞争对手匹敌。

因此 宝马找到长城这名更有战斗力的合作小伙伴，创立了光束汽车，为将来宝马在我国的新能源技术路面做铺垫。终究现在中国的造车新势力整体实力不可小觑，假如宝马不挑选更强悍的小伙伴，很可能在未来便会比但是造车新势力。

光束汽车并不是品牌汽车

光束汽车并没有一个品牌汽车，只是一个汽车集团，简单而言光束汽车是生产制造宝马和长城的油电路改造车系，譬如说纯电版的MINI，VV5、VV7新能源技术版这些。而依据长城宝马合作最新动态，纯电的MINI早已在赴美上市，起市场价30750美元，对于什么时候会登录我国市场，现阶段尚未任何的信息。

而现阶段光束汽车坐落于张家港市的制造产业基地，主要是生产制造WEY知名品牌公司旗下的汽油车；在未来，张家港市产业基地会变成纯电宝马的我国生产制造产业基地，类似 特斯拉 上海工厂那般。但是与特斯拉汽车工厂不一样的是，难以还有大城市像上海市那般给特斯拉汽车开这般高的权利，因此 与长城合作是纯电宝马在我国市场长根发展趋势的较好方法。

华晨宝马将撤出历史的舞台？

只需汽油车在我国不遭禁，那麼华晨宝马就不易消退，仅仅将来肯定是新能源技术文明崛起，到某一时时刻刻，重塑传统式的汽油车早已没有意义，因此 华晨与宝马有可能会完毕合作，让光束汽车企业承担生产制造纯电的宝马。

但是笔者觉得，宝马与长城合作是想搞南北方宝马，在未来汽油车将要退出的情况下，华晨宝马的沈阳市工厂会转型发展为新能源技术工厂，承担生产制造供货北方地区的要求；而坐落于江苏张家港的光束汽车，则负责管理生产制造供货南方地区的要求。所以说，宝马与长城合作，可能是想在于新款奔驰奥迪车创建完善的新能源技术产链遮盖，在新能源技术时期完毕三国鼎立的情况。

华晨宝马与宝马的区别有什么

大家都了解，中国的汽车厂商在工艺层面一直处在滞后情况，而我国为了更好地保护全部市扬的均衡及其协助自有品牌发展趋势，要求了外国品牌在中国项目投资一定要与中国中国公司合资企业，因而宝马在中国挑选了华晨汽车做为合作方，创建了华晨宝马。

华晨宝马与宝马的差别有哪些

1、原产地不一样。挂着华晨宝马标志的宝马，全是在宝马沈阳市工厂生产制造的，而没有华晨宝马标志的宝马，中规版车原产地是泰国等地域，而平行进口汽车则可能是英国或是西班牙等地域。

在其中，华晨宝马与立规宝马全是依照中国销售市场的实时路况、成品油、客户爱好生产加工的，而进口平行车的宝马因为是依照出入口地规范生产制造的，因此 有可能会不宜在中国应用。

2.品质不一样。华晨宝马的品质与德国慕尼黑工厂生产制造的品质是同一水平，比泰国等地域制造的产品质量要更强。这也许会颠复了一些小伙伴们的想像，但实际上的确这般，由于宝马的沈阳市工厂还承担全部东亚地区别的销售市场宝马车型要求的供货。

3.华晨宝马生产制造中国专供车。短轴版车型是中国的一个特点，终究中国顾客购车全是以家中为企业，并不像国外那般每人必备一辆，因此 像宝马3系、5系这些车型都完成了延长。

但是值得一提的是，华晨宝马并没有将宝马全部车型开展国内，终究有一部分车型并不宜中国销售市场，或是中国顾客针对这类车型的需要量太低。但好在有进口汽车业务流程能够弥补这一缺口，像宝马M系列产品高性能车、敞篷跑车等车型都能够购到。

华晨宝马很low吗

的确是有一部分买车人感觉“华晨宝马”太low，因此 会将字所有 扣出。尤其是这些购买了3系标轴的买车人，感觉将标志扣出以后一般人就看不出是进口3系或是国内3系，较为装B。但也是有买车人是单纯性感觉华晨级别低，像新款奔驰和奥迪车是北京市、一汽，看上去格调越高越比华晨高。

当然，都不清除一些买车人买宝马是为了更好地装B，但是因为钱不足因此 买的是乞讨者版，将字所有 扣出他人就看不出来自身的车到底是啥配备。 华晨和宝马终止合作是真的吗 华晨宝马与宝马的区别有什么

国外合资的汽车品牌有什么

精彩介绍:与宝马集团签约后，长城汽车a股上涨，收盘价9.57元，单日上涨4.93%；相比之下，长城汽车港股震荡，从最初的上涨到最终收盘5.26港元，微跌0.94%。但7月12日，长城汽车沪港双双迎来上涨。

7月10日，长城汽车与德国宝马集团签约的墨迹未干；7月11日，长城汽车公司董事长魏建军从德国坐了几个小时的飞机来到北京，与包括汽车k线在内的部分媒体进行了深度沟通。

当日，长城汽车a股闻讯上涨，收盘价9.57元，单日涨幅4.93%；相比之下，长城汽车港股震荡，从最初的上涨到最终收盘5.26港元，微跌0.94%。7月12日，长城汽车沪港双双迎来上涨。

值得注意的是，这也是长城汽车与宝马集团正式签署合资合同后，魏建军首次公开向外界倾诉自己的感受，并对长城汽车自身及行业的现状和未来发展做了总结，发表了自己的最新观点。

那么作为长城汽车的掌门人，魏建军和长城汽车这次释放了哪些更明确的信号呢？除了10日晚间发布的公告，长城与宝马的合资还有哪些更具体的细节和计划？

对于近期资本股市持续低迷，处于发展关键节点的长城汽车来说，这一个多小时的干货传递了什么信息？

一、不合资的长城为什么又合资了？

“这个事情特别难回答，说实话特别难。”对于长城汽车与宝马集团的合作，曾经主张自主开发的魏建军似乎觉得事情有点突然。

魏建军解释说:“过去长城不想有合资企业。事实上，还轮不到我们合资。”以前好的资源都给了国企，央企，地方。但是时代变了。国家更加开放包容的产业政策和快速增长的经济实力，给了民营车企上台的机会。

他认为这次与宝马的合作体现了双方的自由结合。双方是从认同到互相信任。

长城合资公司是国家合资股比政策调整后的第一个整车合资项目。它基于商业思维和市场驱动的合作。

魏建军的合作被比喻为自由恋爱:一切都已经在进行中了，只是编造了一场婚礼。昨天是订婚日，我还没领证。他说这是国家深化改革的结果，让我们自由了一次。

据汽车k线了解，随着长城汽车与宝马集团、众泰汽车与福特汽车合资的开闸，以及中国新汽车时代产业政策的推动，中国民营汽车公司可能会迎来合资合作的大潮。与国有汽车公司相比，这些企业更加灵活，有技术实力的中国汽车公司也不少。

对于这些上市公司来说，可能构成长期利好。

二、合资公司最大年产能可达25万辆

根据长城汽车公布的信息，合资公司总投资51亿元，落户江苏省港口城市张家港，预计标准产能16万辆。魏建军表示，合资公司首款产品是全新品牌、全新平台的纯电动SUV，计划2021年上市。第二款车型是宝马 MINI 品牌平台下的产品。

不过，在这次媒体沟通会上，魏建军和长城汽车还透露了另一个重要信息，那就是合资工厂的最大产能其实可以达到25万辆。当然，这也不排除两家公司在深化合作后会进行后续投资，继续扩大规模。

目前从中国豪华车市场来看，奥迪基本依托两大国有汽车集团，形成“南北奥迪”的框架，未来年产销可能达到100万-150万辆。从目前的发动机产能规划来看，北京奔驰已经达到90万台左右。

宝马自然不甘落后。此前，宝马与华晨签署了扩大生产的协议，计划于2019年投产第三工厂。届时，华晨宝马的年产能将仅为52万辆。所以和长城汽车的合作可能不会满足于目前公布的16万甚至25万辆。

对于长城汽车来说，也将从此次合作中获益良多(后面会提到)。

三、名称别有用意，释疑“光束汽车”而非“长城宝马”

与一汽-大众奥迪、北京奔驰、华晨宝马等合资企业的名称相比，长城汽车与宝马集团的这家合资企业并没有采用之前主流合资车企的命名规则，即双方母公司合并，而是采用了全新的名称。

根据魏建军的计划，合资公司命名为“梁汽车公司”，希望使新公司更加独立发展。

除了整车，合资公司还将开发核心零部件，如动力电池组，并充分利用中国当地优势资源开发车联网平台。合资公司的优秀技术也将在适当的时候推广到双方的其他品牌和车型。

未来甚至不排除新公司作为独立开放的第三方发展，与外界共享资源和技术，发挥协同效应。也就是说，这个合资公司不仅仅是一个“代工厂”。

另一方面，与传统合资公司一方提供图纸，另一方提供工厂的简单模式相比，新合资公司从产品定义和R&D阶段就面向全球消费者，采用宝马全球R&D和生产控制标准，充分发挥长城汽车在本地化生产、配套和管理等领域的能力。

按照高效的流程，谁好就用谁，而不是技术管理外包，中国输出劳动力的模式。

新企业将利用中国在新能源汽车领域的政策、技术和配套资源优势，不仅面向中国，还将向全球市场供应产品。这从地理位置也可以看出长城和宝马是有合作准备的。

魏建军还强调，合资公司将推出新品牌，但与长城汽车现有品牌没有交集，未来会有一个 MINI 品牌。MINI通过宝马现有渠道销售，新品牌通过长城汽车销售。

四、魏建军和长城汽车的“BMW大彩蛋”

长城汽车和宝马的合资企业专注于新能源汽车平台的R&D和制造。引人注目的是双方未来在传统汽车领域的潜在合作。

虽然长城汽车没有透露具体的计划，但是魏建军告诉汽车k线:“新能源汽车可能没有我们想象的那么大的量。”他认为，目前在中国汽车行业，决定技术路线的是政策，而不是市场导向。所以新能源汽车的政策是不确定的。

正如之前分析的那样，宝马集团势必不会落后于奔驰和奥迪，而即使中国到2025年能实现新能源汽车预计产销总量的20%，那也意味着80%的车辆仍然是传统燃油车和混合动力车。

所以长城汽车与宝马集团合作生产燃油车是比较自然的。

无独有偶，长城和宝马在中国的工厂很可能成为未来MINI品牌新的全球制造基地。值得注意的是，与长城汽车的合资也是MINI全球战略的一部分。

作为宝马集团的个性化品牌，由于英国退出欧盟的影响，宝马集团正在考虑关闭英国的MINI和 劳斯莱斯 工厂。目前MINI品牌60%的产量来自英国牛津工厂。去年，宝马共生产了37.8万辆微型车。

中国的地理位置，自身的市场，完整的供应链体系，为MINI进入中国奠定了基础。在中国汽车行业，长城汽车的制造水平和供应链体系也是很有竞争力的。

汽车k线认为，随着合作的深入，未来不排除宝马集团将宝马品牌车型纳入新的合资公司。特别值得注意的是，目前长城汽车的WEY品牌与宝马的关系非常密切。这个品牌最初的设计总监是皮埃尔·勒克莱尔(Pierre leclerc)，他曾是宝马M系列的设计总监。

其实长城汽车掌门人魏建军也是一个十足的“技术控”掌门人，而宝马恰好是豪华品牌中以技术见长的。

五、长城汽车海外战略进程再加速

魏建军认为，中国汽车企业在海外市场挑战自己的产品并不是特别困难，更多的是本地化管理和渠道控制。如何有效地融入当地文化，建立有效的管理模式，应对当地的法律和政策，是中国品牌走向世界面临的挑战。

他向汽车k线强调，与宝马集团合作走向世界的价值是巨大的。首先，产品得益于长城汽车与世界汽车巨头的合作；其次，在合资中，长城汽车的海外营销管理能力将受益。合资公司将促进长城对国际汽车市场的了解和适应，同时吸引和培养人才。

“自主品牌走出去交学费的成本时间会缩短。”魏建军说。现在，长城汽车在俄罗斯投资的15万座工厂将于2019年正式投产。与宝马的合作无疑会加快这一进程。

六、新能源汽车晚不晚，关键看产品力

新能源汽车在中国野蛮发展的三年里，长城汽车仿佛是一个看客。当被问及新合资公司2021年推出首款新能源汽车时，魏建军直言，现在生产新能源产品还不晚，最终考虑的是产品力。

从长城汽车和宝马集团来看，其目前的产品实力在中国市场具有竞争力。魏建军透露，在与宝马集团的合作过程中，有利于长城汽车提高技术理解和标准理解。

据了解，新合资公司的第一款产品是紧凑型SUV，双方股东均有技术贡献。其续航约500km，具有功耗低、空间大空和重量轻的特点。MINI是新合资公司的第二款车型。

作为新能源汽车企业，合资公司的积分是其收入的一部分，以后会按照股东的持股比例进行分配。

由于长城汽车拥有强大的自产供应链体系和控制能力，如动力电池、电驱动模块、电控等均为长城汽车所有，未来长城汽车将外包除自有动力电池外的其他供应商，以提升竞争力。

因此，魏建军表示，无论对于长城汽车还是新的合资公司，新能源产品永远不会太晚。但魏建军表示，新能源汽车的数量可能没有我们想象的那么多，所以现在要利用现有的渠道。公司其他新能源车也不能脱离实际。虽然有品牌店，但还是会销售给现有渠道。

新能源汽车独立渠道的可能性在增加，但现在可能没有这种支持。这意味着，如上所述，内燃机车型将占很大比重。

但值得注意的是，长城汽车和宝马汽车都将目光投向了氢燃料电池(FHCV)技术，因此不排除双方在该领域联手，共同分担成本。

七、新势力造车存活率为百分之零点几

魏建军承认，当谈到新势力或互联网制造的汽车时，他无法清楚地了解这些公司，但他认为，如果这些公司想制造“更大、更贵的汽车，他们实际上并不具备优势”。

此前，另一家中国民营车企掌门人、 吉利汽车 董事局主席李书福抨击，互联网造车是忽悠老百姓，老百姓不懂造车，打算“圈钱”。

魏建军想了一下说:“造车的新生力量能活百分之几也不错。”事实上，即使是特斯拉这样一家年产销量上万辆的新汽车公司，也面临着巨额亏损。如果不是资本市场和美国的不断输血，特斯拉可能已经不复存在。

比如自动驾驶，智能互联，这些由造车新势力推动的项目，要摊薄成本，但这些新兴企业的规模根本没有优势，显然无法与大型整车厂相比。即使是江淮汽车代工的蔚来，未来也难逃成本陷阱。

写在后面:虽然婚姻初期是甜蜜的，但从长远来看，长城汽车需要在双赢甚至多赢的前提下实现自我发展壮大，这是魏建军和长城汽车高层需要认真探讨的话题。

毕竟这30多年来，虽然合资合作为中国汽车工业的发展做出了巨大的贡献，但很多中国汽车集团却像鸦片一样失去了独立性。因此，在新的合资时代，长城汽车要成为中国汽车工业的“引领潮流者”，还有很长的路要走。