速腾(参数|询价)断轴是指在正常行驶过程中，会突然出现断轴，导致车辆无法行进或出现失控风险。2012年-2014年间有众多车主反映大众速腾出现断轴。期间一汽大众态度从反告用户造谣、到拒不承认缺陷、最后在国家质检总局的检测报告出来后发布公告承认缺陷并公布所谓四条举措以期浇熄用户怒火。大众公司拒绝承认质量缺陷，仅仅采用打补丁的方式解决，速腾车主们普遍对此不满意，认为这是治标不治本，他们希望一汽大众重视车主反映的问题，彻底妥善解决好。

速腾断轴是怎么回事？

速腾断轴是指在正常行驶过程中，会突然出现断轴。导致车辆无法行进或出现失控风险。x0dx0ax0dx0a1、事件经过：x0dx0a2012年底，一汽-大众速腾汽车的后轴断裂问题见诸媒体，随后甲壳虫的部分车型也出现了同类问题。可大众对于此事的处理依旧是低效率，直到2014年4月，中国国家质检总局要求大众汽车妥善处理此类问题，这家跨国企业才开始着手处理。可给出的解决方案只是“打补丁”(在后轴纵臂上安装金属衬板)，引发了中国用户的集体反弹，指责大众是在“假召回”。x0dx0a事件持续发酵后，大众德国总部新闻发言人在回应媒体提问时，依然坚称是中国消费者的驾驶习惯不当造成的，大众汽车的速腾和甲壳虫不存在设计缺陷。x0dx0a2014年11月25日，《人民日报》发表经济时评《缺陷产品不能一召了之》，同日，中央电视台经济频道也谴责大众在华没有诚意。x0dx0a2014年12月，中国质检总局成立专家组专门调查该类投诉。专家组今年9月10日发布公告称：“经工程试验分析和专家论证，装配耦合杆式后轴的新速腾汽车存在纵臂断裂导致的安全隐患，构成缺陷。”x0dx0a质检总局发布的数据，该断轴事件召回车辆超过58万辆，2013年因DSG事件召回超过38万辆。x0dx0ax0dx0a2、调查结果：x0dx0a2015年9月11日，国家质检总局公布一汽大众速腾汽车耦合杆式后轴纵臂断裂问题缺陷调查结果。调查结果认为，装配耦合杆式后轴的速腾汽车存在纵臂断裂导致的安全隐患，构成缺陷。召回措施有一定效果，但仍存在一定风险。x0dx0a质检总局责成一汽大众继续召回，提高召回完成率，持续加强对加装衬板后的车辆进行监测，并采取进一步措施，消除安全风险。x0dx0a公布调查结果后，大众汽车集团、一汽大众以及大众进口汽车发布联合声明，表示尊重和接受质检总局的调查结果，同时表示已于2015年2月2日启动对该批次车辆（2011年5月至2014年5月）的召回，并承诺将向受召回影响的速腾及甲壳虫车主提供相应的服务和措施，彻底消除车主担忧。x0dx0ax0dx0a3、事件处理：x0dx0a2015年9月25日，大众方面目前保持了一致的缄默，即使德国媒体的采访要求也无法获得回应。大众集团麾下两位高级技术负责人将被迫离职，两人分别是奥迪的研发总监UlrichHackenberg和保时捷的发动机负责人WolfgangHatz。两人将为柴油车排放造假丑闻承担技术方面的责任。x0dx0a大众汽车集团（中国）、一汽大众以及大众进口汽车就针对国家质检总局的上述调查结果发布了联合声明，声明表态将尊重和接受国家质检总局的调查结果，并按照要求针对受召回影响的速腾及甲壳虫车主提供四项服务和措施。这四项服务和措施为：第一，涉及车辆自加装金属衬板之日起10年内，只要车辆在没有受到过外力碰撞或冲击的情况下后悬架纵臂发生断裂，车主可以基于原购车发票价格置换一辆价值相同或者以补差价的方式置换一辆价格高于原购车价的一汽大众的大众品牌（速腾车主）或大众进口汽车（甲壳虫车主）在售车型。第二，继续联系未参加召回车主，完成金属衬板安装。第三，受召回影响的车主可获得3次基础常规保养服务（包括免费更换机油、免费更换机油滤清器、免费检查）。第四，公司将向具有维修资质的机构开放针对耦合杆式后悬架纵臂的检测指导文件和技术支持，以致力于扩大车辆纵臂检测的覆盖范围。

速腾断轴是怎么回事

北京车主王先生新速腾后轴出现裂痕，但4S店却称是出厂铸造件冲压所致。日前，全国各地陆续曝出一汽大众新速腾后轴纵臂断裂问题，国家质检总局已于8月中旬启动对该问题的缺陷调查。不过截至昨天，一汽大众仍未有明确答复，迟迟等不到结果的216名北京车主已开始法律途径维权。后轴现裂痕4S店不认近来，全国各地陆续曝出一汽大众新速腾后轴纵臂出现断裂，看到报道后，北京车主王先生去购车的北京冀东丰汽车4S店检修，这一检查还真把他吓了一跳。王先生说，他于去年1月15日购买一辆2012款1.6L自动舒适型新速腾，今年8月15日他去4S店检修，发现后轴纵臂有一处裂痕，当时行驶里程约为2.7万公里。但该4S店技术经理否认该痕迹为裂痕，“他说出厂时就这样，不影响汽车安全。”王先生非常气愤，“我不是什么汽车专家，但用手一摸就知道这是裂痕，而且肉眼都能明显看到。”近日，北京晨报记者联系到该4S店技术经理古先生，他不否认痕迹所在，但表示“这是出厂时铸造件留下的冲压痕迹，不影响行驶安全”，记者提出，为何同样痕迹在其它车型中并不多见时，古先生迟疑了一下，仍坚持“没有问题”。突然跑偏差点酿车祸由于多次和4S店与厂家协商无果，王先生只好拿起法律武器维权，和他并肩维权的还有北京众多新速腾车主，李先生就是其中之一，他的车曾在今年5月2日出现过后轴纵臂断裂，但当时速腾“断轴门”尚未集中曝光，4S店也于5月8日给他更换了新后悬架，但当时断裂的照片，李先生一直保留。“今年5月2日，我在通州距离北关桥还有100多米时，车身突然出现跑偏，差点撞到路边，当时第一感觉是轮胎破了。”李先生回忆，等他慢慢停车检查时，才发现是后悬架右侧纵臂断了。李先生将车开到4S店，店里也没说啥，“6天后让我去取车，已经给更换了一个新的。”直到几个月后，新速腾的“质量门”持续发酵，李先生才感觉自己有必要讨个说法，“我也不指望厂家给换车，但至少出面给个说法，然后给更换一个让我们心里踏实的后悬架吧。现在厂家既不认错，又不召回，算怎么回事？”已向一汽大众发律师函针对新速腾后悬架频繁曝出的断裂问题，一汽大众曾在今年7月22日发表过一份声明，称其为“极个别案例，并非设计和制造过程中出现的批量问题”，且其在官方声明中称：“在发现问题的第一时间组织各方技术专家进行了全面诊断和评估。”然而，就在声明发出不久，8月14日国家质检总局的一则消息却让一汽大众的声明显得颇为尴尬。国家质检总局当日发布消息称，针对消费者反映较多的一汽大众新速腾后轴纵臂断裂问题，执法督查司已于近日启动缺陷调查。启动调查已一个月，目前一汽大众方面并没官方说法。昨天，北京晨报记者致电一汽大众客服，客服称，事情还在调查中，无法给出确切答复。不过客服表示，如果客户有车出现问题，均可向当地4S店进行咨询。昨天，北京晨报记者采访到为北京车主维权的北京律师协会会员王旭律师，他称已和北京216名车主签署过委托协议，并已向一汽大众发过律师函，但厂家没任何答复。

新速腾后悬挂断裂原因分析【图】

;     近日，微博和各大汽车论坛中，关于一汽-大众速腾后悬架断裂的投诉收到了格外的关注，而就在7月22日，一汽-大众忽然在微博中发布了一份关于速腾后悬架断裂事件的声明，声称后悬断裂属个别案例。那么产品隐患的可能性真的存在吗？      专家列出了如下两种可能性：可能性1：产品设计缺陷      根据专家的判断，并且综合国内外市场中，虽然车辆本身已经经过了长距离的实验，但有些隐患依旧无法排除，从速腾事故的情况图片分析，后悬架断裂事件有极高的可能性是由于产品设计缺陷造成！      速腾的断轴之处，全部集中于后悬架与车身连接的纵梁处，并且不同案例的断裂处都惊人的相似，这表明该车型的后悬架纵梁极有可能在行驶中承受着非常强大的应力，而久而久之，在强大应力作用下，会非常容易产生金属疲劳，从而造成断裂。      也就是说，如果该可能性成立，那么一汽-大众的工程师在设计这款车时，极有可能忽略了车辆本身的受力结构，导致后悬架与车身连接的纵梁处，成为了一个薄弱的受力点，当车辆通过颠簸路段时，纵梁处会承受非常高的拉抻力，加之金属疲劳现象的产生，使得原本这部分受力力处于一个平衡状态，但由于颠簸造成的挤压，打破了原有的平衡，从而导致后悬纵梁断裂！      除了上述的分析外，从目前海外版新速腾，以及即将上市的国产改款新速腾都换装了老款车型采用的多连杆式独立悬架，也在一定程度上印证了上述推测。可能性2：零部件质量不过关      当然，除了车辆本身设计缺陷外，还有一个可能，那就是自身零部件质量不过关，或者零部件所选用的材质有问题。      这个问题，我们可以想象一下当年的泰坦尼克沉船，在事故原因中，就提到了材质选择错误的问题，而转过头来看速腾后悬架断裂事件，由于后悬架材料为钢制，因此也极有可能存在材质选择不当的问题。      众所周知，悬架作为吸收车身振动的零部件，需要拥有足够的强度以及弹性，任何一个特性没有达到要求，都极有可能造成隐患。      根据新速腾断裂悬架的照片分析，除了我们之前所提到的设计问题外，悬架所选择的材质不当，也是断裂的成因，当工程人员过分注重悬架强度的时候，可能忽略了本身材质所需要的弹性指数，从而导致后悬材料的强度达到了，但由于没有足够的弹性，导致悬架本身太“脆”，这样一来，在过颠簸路段时，发生断裂也就可以解释的通了！综合判断：两种可能性皆有      上述两种可能性，是专家从涉及及质量角度进行的分析，同时，专家也向我们表示，导致速腾悬架断裂的可能性不会是一种因素造成，很可能是多种因素综合而成，当然这其中也不排除车主操作的失误！      毕竟，汽车产品并不是一个简单的物体，其能够涉及到包括物理，化学，甚至生物等多种学科的共同合作研发！而能够促成像速腾“断轴门”这类群发性问题的，相信不单纯是设计或材料等单方面给问题，而是几个问题叠加造成的！

上一代速腾出现了断轴现象，新一代车进行了什么改进呢？

2012年-2014年间有众多车主反映大众速腾出现断轴。期间一汽大众态度从反告用户造谣、到拒不承认缺陷、最后在国家质检总局的检测报告出来后发布公告承认缺陷并公布所谓四条举措以期浇熄用户怒火。但截至2016年3月，一汽大众也没能拿出具体的技术方案措施，车主要求更换独立悬挂，汽车专家建议换悬挂，但一汽大众以各种理由推脱换悬挂不可行。双方还是僵持不下！

转眼之间，一汽大众速腾的断轴门事件已经过去了几年，老款速腾的销量由于丑闻影响，一直都没有达到大众家族走量车型的销量预期。但即便如此，当年震惊全国的设计缺陷还是在大众神车光环的庇佑下渐渐被人忘。

即便是再破的车，打上大众W标销量就不会差。就算是像捷达和桑塔纳这样的“贴牌车”每年都有无数消费者为之买单。凭啥？就凭大众在国人心中的地位和口碑。神车的名号绝对不是空穴来风。放眼全球，即便是在大众的老家德国，大众汽车的影响力可能都不如中国。这也是为什么有不少人都觉得新速腾一定能扭转颓势。

大众销量高不假，但销量逐年递减也是真的。这和汽车市场的主力购买人群不断变化有明显的关系。随着年轻人开始成为购车主力军，大众品牌在这一人群中的影响力并不能和中老年人同日而语。而大众品牌在年轻人心中普遍带有“中庸、老气、没活力”这样的印象，大众的品牌如今的客户忠实度还有待商榷。

一汽大众速腾是不是有断柱的现象

是的。今年的3·15晚会搭建了更加多样化的投诉渠道，短短数日，微信、微博、邮箱已经接到投诉近两千件，投诉内容涉及投资理财、电信服务、网购纠纷等等，其中大众速腾“断轴门”成为投诉最为集中的焦点。全新速腾于2012年3月7日上市，当时，该车减配的创新耦合杆式后悬架并未引起太大关注。从2012年下半年开始，陆续有车主在投诉平台上反映车辆后悬掉漆生锈、行驶有异响、高速上后悬断裂等案例。而随着投诉事件越来越多，事态逐渐扩大。今年7月22日，一汽-大众针对速腾后悬挂问题发表官方声明，明确表示后悬断裂并非产品批量问题，而是个别案例。8月14日，国家质检总局首次启动对新速腾后轴纵臂断裂问题的缺陷调查。10月15日，一汽-大众向国家质检总局提交并备案了召回计划，也就是被称为“打补丁”的召回方案。在这个方案里，并没有出现消费者希望出现的“更换独立悬挂”的字眼。问题车被召回后的处理方式是：“在后轴纵臂上安装金属衬板，这样在后轴发生断裂时金属衬板会起到防护作用，并且会发出刺耳的鸣音”。然而，被消费者寄予厚望的召回公告出台后，不仅没有为这场搅动中国汽车市场半年多的速腾断轴事件降温，反而更加以“补丁方案”之名再度引发消费者的强烈不满。进入11月，百城速腾车主维权行动陆续展开。此外，因不满国家质检总局在一汽-大众速腾召回上不作为，577名维权车主于近日通过京师律师事务所向法院提起诉讼。2014年8月，国家质检总局启动相关调查。由权威专家组成的缺陷工程分析专家组调查后发现，新速腾汽车耦合杆式后轴纵臂抗变形能力较同类结构后轴相对较低，在受碰撞或剐蹭下，纵臂会发生变形，且随着变形量增加，疲劳寿命明显下降。部分车辆后轴纵臂变形后，外观上不易察觉，导致车主不会主动对车辆后轴进行检查或维修，且生产者原有维修流程难以有效发现纵臂变形的情况。国家质检总局2015年9月11日公布的调查结果显示，装配耦合杆式后轴的新速腾汽车存在纵臂断裂导致的安全隐患，构成缺陷。

“速腾断轴门”事件曝光后,消费者对大众和一汽的态度可能会发生什么变化。案

大众的口碑是在早年缺乏充分竞争的情况下，依靠其相对优势和市场定位以及商推途径取得的，但真实质量和性价比并不是宣传的那么优秀甚至变为“神车”。诸如烧机油、小毛病多、维修配件价格高等弊端用过的都明白。但是脸已经肿起来了也没法不说胖。如果理性看，这个问题很早就存在，只是没到质变的临界点。这次的断轴应该说是一次警钟，积累多年的问题得以爆发。恐怕大众以后得认真对待了。