绝世经典 奔驰190E Evo II面世30周年

1990年3月15日，在第60届日内瓦车展上， 奔驰 带来了90年代初最具标志性的跑车——奔驰190E Evo lution II。现在这款车已经过了30岁生日，在汽车界的口碑还是和当年一样。

在1989年的日内瓦车展上，190E Evolution I亮相。这一代使用的直列四缸2.5L 16气门发动机的动力与普通版190E相差不大，但更短行程、更大缸径的发动机设计让这款车更具爆发力。一年后，在日内瓦车展上，奔驰带来了190E Evolution II。 Evo II沿用了Evo I的2.5L-16发动机，但最大功率已经升级到235马力，最高时速超过249公里/小时，而用于DTM的赛车最大功率可以达到373马力。

Evo II配备了可调节悬架，驾驶员可以从车内调节底盘高度。但与Evo I相比，Evo II最大的变化是这款空空气动力学套装，不仅看起来更酷，还为车辆高速行驶提供了额外的下压力，并将阻力系数降至0.29.� 不久之后，随着190E换代车型的推出，奔驰正式拥有了C级系列，而DTM赛车也是由AMG研发，因此190E Evolution系列也成为了品牌历史上的一颗明珠。

2021年在美国亚利桑那州举行的苏富比拍卖会上，一辆190E Evolution II以22万美元的价格成交。

奔驰190E Evolution II，来自德国的性能巨兽

今天给大家说点个性跑车，它就是奔驰190E 2.5-16 Evolution II（以下简称奔驰190E），也是奔驰意义上的真正跑车，毕竟那时候什么是AMG所有人还都不知道！奔驰190E的名称来源非常简单，那就是1990年生产，使用奔驰E级进行打造，只不过这台车只生产了500台左右，也算是高端限量版车型，尤其是现在，已经成为了收藏家的最爱！说实话，奔驰190E并没有给人留下什么深刻的印象，但这也是奔驰首次推出的运动性能轿车，还是非常有纪念意义的！奔驰190E这台车其中还有一个小故事，其实奔驰190E只设计了第一代，也就是Evolution I，不过后期为了更好的参赛，所以制造了Evolution II。奔驰190E使用了一台2.5升直列四缸发动机，最大功率达到了232马力，为了进一步强化操控性，还加入了可调式避震悬吊跟空气动力学组件，提升操控的同时还减少了风阻跟下压力，性能十分强悍。

现在这台车已经开始了拍卖，排名价格为275,000美元，说实话，这个价格让我买一台老车，我是做不到！这个内饰在那个年代绝对算是经典真皮座椅，可见奔驰的豪华！别看这台车是运动跑车，但是后排设计可圈可点，驾乘舒适感堪称完美！这个轮圈可是当年奔驰少有的设计，跟法拉利的五角星设计有异曲同工之妙，就是为了追求速度！尾灯组设计的非常立体，点亮后辨识度极高奔驰立标，身份的象征！奔驰史上首款量产性能车，叫板性能跑车！怎么样？您对这台车感兴趣吗？本文来源于写客百科车家号作者，不代表写客百科的观点立场。

战斗气息浓郁的1990款奔驰190E Evo II，配232马力2.5升四缸引擎

这是一辆来自1990年的奔驰190E Evo II，全车拥有增强型车身套件，由空气动力学专家Richard Eppler博士设计，增加了更具倾略性的挡泥板，后车窗扰流板和醒目的可调节后扰流板，阻力系数为0.29，此外标配17寸铝合金轮毂，Dunlop Sport Maxx TT轮胎以及更强大的Brembo制动套件。这辆1990款奔驰190E Evo II的内饰采用皮革进行装饰，此外，还拥有包括带电动调节和加热的Recaro座椅，手动空调，电动天窗和后置扬声器。

原厂拥有232马力，匹配Getrag五速手动变速箱和限滑差速器以及后驱系统。▼更多新车玩车改装案例，请关注我们▼本文来源于写客百科车家号作者，不代表写客百科的观点立场。

名车 | DTM赛车公路版 奔驰190E Evo II开起来怎样？

民用性能车和赛车的区别有多大？很多车迷都思考过这个问题。其实答案因车而异，区别或大或小。

奔驰190E Evo II虽然这款车的名字有点长，但其含义却相当直白：190E Evo II就是奔驰190E经过两次性能进化的版本。底盘代号为W201的190E是奔驰1982年首次推出的紧凑型豪华轿车，其实它就是今天奔驰C级的前身，到了之后的W202才奔驰才将这款车正式命名为“奔驰C级”。时间来到80年代末，宝马在赛场上表现得生龙活虎，奔驰为了压住对手的风头，决定以190E车型为基础打造赛车，参加DTM德国房车大师赛。为符合国际汽联参赛车辆最低量产500台的规定，于是1989年奔驰推出了190E Evo I。

随着赛车的进化，1990年推出性能更强的190E Evo II。190E Evo II的首次亮相是在1990年3月15日的日内瓦车展上，奔驰也没有料到Evo II如此受欢迎：502辆量产车全部售光，而且在30年后的今天，全世界车迷依然没有忘记这款与DTM赛车同源的经典性能车。最近，戴姆勒在官网媒体区回顾了这款经典性能车，以表达对190E Evo II诞生30周年的纪念。

它开起来怎么样？190E Evo II有着很好的硬件基础。它搭载奔驰2.5L-16发动机，可产生235马力的最大功率。这样的动力放在今天可能不算什么，但在30年前它有着几乎两倍于普通190E的马力，可以看做是当时的AMG C63！如果你对235马力的原厂动力还不满足，可以参照当时赛车将功率调高至373马力。

和当时的赛车一样，190E Evo II的车身刚性和底盘都得到加强，搭配17寸铝合金轮圈。原厂车身还装有空气动力学套件，车头前唇和车后尾翼都不是摆设，在高速上最多可为前后轴产生21.2kg和57.1kg的下压力，让整车在赛道上更快更稳。为体验这款传奇性能车的极致表现，海外媒体TopGear真的找来了一辆190E Evo II，并将它开上英国银石赛道。

190E Evo II开起来没有一丝松弛和犹豫，感觉比今天许多性能车都要硬核。首先感受到这台车的方向、踏板、以及车身动作的反馈非常直接，方向盘不仅指向精准而且回馈力很棒，刹车的脚感也很自然而且支持ABS全关，可以将路感、速度、车身姿态清晰的传给驾驶者。原厂发动机可以踩到8500转/分才断油，在出弯加速环节保持高转，动力不输许多涡轮增压发动机。手动变速箱的挡位清晰而且换挡行程很短，操作起来充满机械感。

虽然这台车账面看马力不大，但它在赛道上却很快，银石赛道圈速与400马力左右的民用性能车相当。这是因为它的车身和底盘做得非常平衡，不依赖直线动力就能征服赛道。总之，奔驰190E Evo II不仅仅是一台30年前的性能车，它几乎就是可以合法上路的赛车，有着生于赛道忠于运动的那份纯粹，也为后来的奔驰C级AMG的诞生发展开辟了道路。本文来源于写客百科车家号作者，不代表写客百科的观点立场。