新规4.2米标载的规定是：车货尺寸必需在长18米，宽2.5米，高4米以内，重量车货总重两轴车20吨。然后车货如果总高度从地面算起未超过4.2米、总宽度未超过3米且总长度未超过20米的，可以处200元以下罚款。4.2米厢式蓝牌货车是小型车。货车按长度分，常见的车型可分为4.2米、6.8米、7.6米、9.6米、13米以及17.5米几类货车。其中4.2米、6.8米、7.6米都是常见的轻卡尺寸，9.6米则为中卡，而13米则为重卡，17.5米的低平板半挂牵引车用于大件运输。

2020年4.2蓝牌货车新规定具体内容？

蓝牌货车2020年的新政策:按照最新的货车车型分类标准，蓝牌货车到了2020年1月1号必须符合总质量少于4.5吨的标准。2020年《收费公路车辆通行费用车型分类》的分类，摒弃了之前按照“核定载质量”分类方法，按照总轴数进行分类，而且其中非常明确的将蓝牌货车同其它两轴货车分成了两类，蓝牌货车为1类，其它两轴货车为2类。

把4.2米或者划分为1类车型使这类车型的收费直接降低了一个等级，可谓是一件大好事。不过4.2米货车的车主也不要高兴太早了，《新分类》中除了把二轴货车划分为1类和2类以外，4.2米蓝牌轻卡还有一个硬性指标，那就是最大允许总重在4.5吨以内。这就直接表明了超载现象被列入了重点打击行为，这样的规定意味着超过行驶证和车门上喷涂的“最大总重4495kg”的轻卡，即使你是蓝色牌照也不适用1类车型。扩展资料:2020年高速公路按轴收费标准1类货车:2轴，车长小于6000mm且最大允许总质量小于4500KG2类货车:2轴，车长不小于6000mm且最大允许总质量不小于4500KG3类货车:3轴，根据车辆总轴数按照超限运输车辆执行4类货车:4轴，根据车辆总轴数按照超限运输车辆执行5类货车:5轴，根据车辆总轴数按照超限运输车辆执行6类货车:6轴，六轴以上货车属于超限运输车辆,按照超限运输车辆执行。

4.2米蓝牌货车新政策可以拉多少吨？

4.2蓝牌货车2020新规定按照最新的货车车型分类标准，蓝牌货车到了2020年1月1号必须符合总质量少于4.5吨的标准。2020年《收费公路车辆通行费用车型分类》的分类，摒弃了之前按照“核定载质量”分类方法，按照总轴数进行分类，而且其中非常明确的将蓝牌货车同其它两轴货车分成了两类，蓝牌货车为1类，其它两轴货车为2类。

根据国家货车分类标准，货车按载重质量和长度可分为:

1.微型:总质量≤1.8吨，车长小于等于3.5米。

2.轻型:1.8吨<总质量≤6吨，车长小于6米。

2022年蓝牌4米2新规

货运市场乱不乱，4米2轻卡说了算。说起4米2，有人爱不释手，有人恨之入骨。

它因政策而起，为何却又因政策而亡？今天，就来和大家讲一讲4米2的故事。轻卡，是所有卡车中用户占比较大的车型，一直是短途城配的主要力量。按照国家标准，4米2蓝牌轻卡总质量不得超过4495千克。但经发现，大部分轻卡出厂时自重就已达3吨多，甚至有的自重就已超重。加之排放标准不断提高，发动机加大，变速箱、后桥跟着加大。

对于轻卡本身来说，即便在全车轻量化技术和材料加持的前提下，自重依然达到了2.5吨左右，这使得蓝牌轻卡一度陷入尴尬的局面。时间回到2016年8月18日，《超限运输车辆行驶公路管理规定》经第18次部务会议通过，并定于2016年9月21日起施行。其中，二轴货车的限重规定为18吨。

此时，同为二轴车且总质量4495kg的蓝牌轻卡抓住了政策漏洞，开始了它们的“超载之旅”。嗅到商机的车企，对车辆进行加厚钢板、加宽大梁等系列非法改装，将载质量故意从大吨位改标为小吨位，并以超载能力强为卖点来迎合市场。即便当时还处于计重收费的时期，但那多出来的运输成本在可观的运费面前，根本构不成阻力。

凭借超强的装载能力，4米2蓝牌轻卡也被称为“超载神车”、“十吨王”。由此，也涌生了一批黄牌轻卡，使其装载显得更加“合理”。来到2018年12月24日，交通运输部办公厅发布消息称:自2019年1月1日起，取消4.5吨及以下普通货车的道路运输证和驾驶员从业资格证。

这让有着“只需C1驾照、不限行”等自身优势的蓝牌轻卡的门槛一再降低，同时双证的取消，也推动了不少新成员加入轻卡超载大军。可惜站得越高，摔得越惨。2019年5月21日，央视《焦点访谈》播出“空车超载 轻卡不轻”节目，曝光轻卡灰色产业链，点名批评轻卡“大吨小标”问题，蓝牌轻卡的“超载之旅”开始走下坡路。多地开展货车非法改装专项整治行动，对路上进行全面排查、核查车辆登记上牌过程、已上牌的轻卡进行复检、对问题车进行召回并处罚或计划赔偿… 不少经销商因为违规销售问题被处罚，车管所也加强了对轻卡上牌的审核流程，对排量、档位数、外廓尺寸、轮胎尺寸以及货箱宽度等配置都需进行逐一审核，稍有违规将一律不得上牌。

10·10无锡高架桥侧翻事故的发生，更是将货车超载推向风口浪尖，轻卡行业迎来严厉的治超罚超行动。全国多省市展开公路超载治理专项行动，超载者一律卸货、扣分，并重点强调:二轴货车车货总重还应当不超过行驶证标明的总质量。期间业内传有“4米2不能上高速”的说法，准确的说，是装载货物质量超过车辆核定装载质量的4米2不能上高速，即超载不能上高速。2019年12月16日，各地实施高速公路入口货车不停车称重检测，在部分地区，出现了治超标准执行不统一等问题。

对此，交通运输部于次日回复称:在相关部门统一部署专项治理之前，各地对于车货总质量不超过18吨的两轴货车，不得以超限为由禁止其通行高速公路。随后，全国高速公路按轴车型收费于2020年1月1日起开始实行，蓝牌轻卡被明确划分为1类货运车辆，按最低档标准缴纳高速过路费。也就是说，轻卡超载可以上高速，过路费还降低了，难道4米2将迎来第二春？显然是不可能的，不少地区表示:过渡期蓝牌轻卡超限按2类车收费。这就意味着，蓝牌轻卡的过路费将翻倍上涨。

治标不治本，犹如纸上谈兵。2020年4月，国务院安委会印发《全国安全生产专项整治三年行动计划》，明确指出:2022年基本消除货车非法改装、“大吨小标”等违法违规突出问题。另外，2021年9月1日起全国将正式实施货车年检称重，轻卡的车辆总重不能超过4.5吨，一旦超重就过不了年检，其中大连等部分地区或将提前开始执行。

而据最新消息，2021年8月3日，工业和信息化部、公安部公开征求对《关于进一步加强轻型货车、小微型载客汽车生产和登记管理工作的通知》征求意见稿的意见，意见稿中拟发布轻型货车相关技术要求。其中:蓝牌轻卡拟发动机排量不大于2.5L，货厢内部宽度不大于2100mm。由此可见国家治理货运行业的决心，蓝牌轻卡的“超载之旅”即将结束。

值得一说的一点是，4米2与6米8的矛盾，也是随着其跨越式的发展逐渐恶化。破坏市场秩序，终被市场抛弃，4米2的落寞，其实也是大势所趋。开一辆符合国家标准的轻卡，就不足以养家糊口；开一辆“加强版”的轻卡，路上就处处查，赚的钱还不够罚的钱，这不禁让开4米2的卡友进退两难。提升蓝牌轻卡总质量的呼声一直不断，有的卡友建议增到10吨，有的卡友则认为增到7吨最为合理，但目前暂无明确消息。

很多人在困惑4米2轻卡将何去何从，其实不用担心。经过洗礼的4米2在卡车界依然有它的一席之地，掌握路权的它仍然会是城市配送的主流车型。从现在的政策也不难看出，是在引导4米2往城配市场“定居”。

而你，又是否认为蓝牌轻卡有增重的必要呢？本文来源于写客百科车家号作者，不代表写客百科的观点立场。

2021年4.2米蓝牌货车新规定？

按照最新的货车车型分类标准，蓝牌货车到了2021年1月1号必须符合总质量少于4.5吨的标准。2021年《收费公路车辆通行费用车型分类》的分类是:1，摒弃了按照核定载质量分类方法，按照总轴数进行分类，而且其中非常明确的将蓝牌货车同其它两轴货车分成了两类。

2，蓝牌货车为1类，其它两轴货车为2类，把4.2米或者划分为1类车型使这类车型的收费直接降低了一个等级。扩展资料:交通的标准是:1，挂蓝牌的最大货车必须是车长小于6m，总质量小于4500kg的货车。2，载货汽车分为轻型、中型、重型三种，各国分级方法和标准不尽相同，中国是按汽车载重量分级的，载重量3.5吨以下的为轻型载货汽车，4到8吨的为中型载货汽车，8吨以上的为重型载货汽车。货车的标准分类如下:1，重型车长大于等于6m，总质量大于等于12000kg。2，中型车长大于等于6m，总质量大于等于4500kg且小于12000kg。

3，轻型车长小于6m，总质量小于4500kg。4，微型车长小于等于3.5m，总质量小于等于1800kg。