桥梁伸缩缝d60 d80怎么区分的

衡水百进橡胶制品有限公司作答:首先D60或者D80指的是桥梁伸缩缝的最大伸缩量。如果所用型钢相同（如同为C型、F型、Z型、E型）的话，从外观上看并没有区别。

区分办法是:测量桥梁伸缩缝的合缝间隙（即两条型钢中间的距离），如果中间的合缝间隙为40mm，那么这就是D80桥梁伸缩缝。如果中间合缝间隙为30mm、35mm的话，那么这就就是d60的桥梁伸缩缝。

D60、40、80伸缩缝现在市场价是多少钱1米

衡水伸缩缝厂家报价在300元左右，不过你说的这几种D60、40、80桥梁伸缩缝要发过来图纸给厂家看一下。这不同于止水带与桥梁支座，不然焊接错了就麻烦了。

如果你对这方面不太了解，你可以给以下几个厂家打个电话或发个伸缩缝的图纸:比如:衡水鑫源工程橡胶有限公司，衡水兴泰工程橡胶有限公司，衡水兴达工程橡胶有限公司，衡水通达工程橡胶有限公司，衡水福瑞达工程橡胶有限公司等公司去问一下，网上有它们的联系方面，我声明，我不是作广告的。货比三家，现在不止三家了。

桥梁伸缩缝的设计规范要求有哪些？

一.施工准备工作

1.伸缩装置存放。伸缩缝装置运抵施工现场后，其存放地点应尽量接近安装位置，并放置在最少高于地面30cm的支撑物上，严禁直接放置于沥青表面层上。

在运输和存放过程中应避免阳光直接暴晒或雨淋，并保持清洁，防止变形。安装部位的路面检测合格后，在设计位置测量放线，精确测放伸缩缝的位置，确定中心线、切割线位置。采取红铅油、毛笔地面划线的方式，切面线与路面垂直。开坑槽尺寸必须符合安装图的规格尺寸，太大的槽口不利于联结部砼的浇注平整度，太小的槽口也不利于伸缩缝装置的部位和锚固质量，使之达到需要的宽度和深度。

3切缝

1.切缝前，在开槽线以外5米左右的路面需要塑料布覆盖保护，避免切割时产生的石粉污染路面。

2.采用自带动力切割机切开槽，割缝必须保证顺直，尺寸准确，不起毛边和缺角，以保证伸缩缝靠沥青混凝土侧的完整性，以免开槽时缝外松动。(

3.采用砼走轨割缝和加喷水，保证切割厚度，防止毛边和缺角产生。

不能将槽口以外的路面层破坏切缝工作前，应仔细查看钢筋分布图，避免开槽过程中损伤桥梁板钢筋。(4切缝必须切到桥面铺装上面，严禁出现沥青面层悬空现象。

5.伸缩缝在防撞墙部位必须手持切缝，形状规则。

补缝时必须调好混凝土，补后同防撞墙同色。

4.开槽清槽

1.先用风镐凿除两切缝间的沥青路面部分，应将槽内的沥青、松动的水泥砼凿除干净，应凿毛至坚硬层，并用强力吹风机或高压水枪清除浮尘和杂物。以保证新老混凝土结合紧密。

操作时要保持沥青混凝土断面边角整齐。

2.开槽深度必须满足设计图纸要求。

3.开槽后应对槽口表面进行凿毛（包括槽底和两壁），检查构造缝的宽度是否符合设计要求。在开清槽过程中心须做好防范措施，防止废碴垃圾掉入构造缝中。

4.梁端问隙内的杂物，尤其是砼块必须清理干净，然后用泡沫塑料填塞密实。如有梁板顶至背墙情形，须将梁端部分凿除

5.开槽后应禁止车辆通行，严禁施工人员踩踏槽两侧边缘，以免槽两侧沥青受损。

5.校正钢筋(

1.伸缩缝安装前，应理顺理直槽内的预埋筋及锚固筋详细检查预留筋的间距与尺寸规格是否符合设计要求，不符合要求时的应及时纠正。(

2.对预埋筋应进行除锈处理:对弯折的钢筋采用加热复位，严禁反复冷扳、冷弯。

(3理顺、调整槽内预埋筋，对漏埋或折断的预埋筋应进行修复，统一采用植筋胶或环氧树脂进行钢筋补植，补植深度不小于15cm，补植后的钢筋须经监理工程师验收。

4.按照设计设计图纸预理筋问距完善、回复、植筋等。(

5.恢复预理锚筋，用空压机再次清理。

6.以上工作完成后，必须经过总监办的验收，每条伸缩缝都必须验收合格后才行进行伸缩装置的安装，指挥部将制定一个验收表，不列入竣工资料，但总监办必须按照其进行验收。

二.伸缩装置的安装(

1.伸缩缝安装之前，应按照现场的实际气温调整其定位置。安装时的实际气温与出厂时的温度有较大出入时，须调整组装定位空隙值，伸缩缝定位宽度误差为士2mm，要求误差为同一符号，不允许一条缝不同位置上同时出现正负误差。

2.安装时伸缩缝的中心线与梁端中心线相重合。

如果伸缩缝较长，需将伸缩装缝分段运输，到现场后再对接，对接时，应将两段伸缩缝上平面置于同一水平面上，使两段伸缩缝接口处紧密靠找，并校直调正用高质量的焊条，逐条焊接，焊接时宜先焊接顶面，再焊侧面，最后，焊底面，要分层焊接，确保质量，并及时清除焊渣。焊接结束后用手提砂轮机磨平顶面。(

3.伸缩缝的标高控制与固定。

采用龙门吊架和角钢作定位角钢，使伸缩缝上顶面比两侧沥青砼面层的标高低约1-2mm，控制伸缩缝的标高，然后对伸缩缝的纵向直线度也进行调整。伸缩缝的标高与直线度调整到符合设计要求后，可进行临时固定，固定时应沿桥宽的一端向另一瑞依大将伸缩缝型钢上的锚固装置与预留槽内的预理钢筋每隔2-3个锚固筋焊一个焊点，两侧对称施焊，以保证抄平后的伸缩终不再发生变位，严禁从一端平移施焊，造成伸缩缝翘曲。

桥梁伸缩缝如何计算

1.由温度变化引起的伸缩量，按下列公式计算: 温度上升引起的梁体伸长量Δlt+ Δlt+=αcl(Tmax－Tset,l) αc为梁体混凝土线膨胀系数，取0.00001 l为一个伸缩装置伸缩量所采用的梁体长度，本桥的A0号桥台伸缩量采用的梁体长度为100m。 Tmax为当地最高有效气温，根据《公路桥涵设计通用规范》(JTG D60-200

4.表4.3.10-2取为34摄氏度。

Tset,l为预设的安装温度范围的下限值，本桥位于重庆市，按10月份施工，取Tset,l为15摄氏度。 则Δlt+=αcl(Tmax-Tset,l)＝0.00001×100(34-1

5.＝0.019m 温度下降引起的梁体缩短量Δlt－ Δlt－＝αcl(Tset,u－Tmin) Tset,u为预设的安装温度范围的上限值，本桥位于重庆市，按10月份施工，取Tset,u为25摄氏度。 Tmin为当地最低有效气温，根据《公路桥涵设计通用规范》(JTG D60-200

4.表4.3.10-2取为－3摄氏度。 则Δlt－=αcl(Tset,u－Tmin)＝0.00001×100(25＋

3.＝0.028m

2.由混凝土收缩引起的梁体缩短量Δls－，按下列公式计算: Δls－＝εcs(tu，t0)l εcs(tu，t0)为伸缩装置安装完成时梁体混凝土龄期t0至收缩终了时混凝土龄期tu之间的混凝土收缩应变，按《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTG D62-200

4.表6.2.7，计算得截面的平均理论厚度为440mm，本桥所处环境年平均湿度大于70％。t0按28天计算，则取εcs(tu，t0)＝0.000167 Δls－＝εcs(tu，t0)l＝0.000167×100＝0.0167m

3.由混凝土徐变引起的梁体缩短量Δlc－按下列公式计算: Δlc－＝δpc/Ecφ(tu，t0)l δpc为由预应力(扣除相应阶段预应力损失)引起的截面重心处法向压应力，本桥取平均值为5.821 MPa。

Ec为混凝土的弹性模量，C50混凝土取为34500 MPa。 φ(tu，t0)为伸缩装置安装完成时梁体混凝土龄期t0至徐变终了时混凝土龄期tu之间的混凝土徐变系数，本桥计算得截面的平均理论厚度为440mm，本桥所处环境年平均湿度大于70％。

预制箱梁桥梁现浇湿接头及湿接缝的评定标准？

说 明

一.技术标准与设计规范

1.《公路工程技术标准》JTG B01-2003

2.《公路桥涵设计通用规范》JTG D60-2004

3.《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》JTG D62-2004

4.《公路桥涵施工技术规范》JTJ041-2000

5.《公路交通安全设施设计技术规范》（JTG D81-200

6.

二.技术指标 主要技术指标表公路等级 高速公路路基宽度(m) 26汽车荷载等级 公路－Ⅰ级行车道数 4桥面宽度(m) 2×12.75跨径(m) 30斜交角(°) 0、1

5.30单幅桥梁片数 4梁间距（m） 3.15预制梁高（m） 1.6预制梁最大吊装重量（kN） 边梁:957；中梁:884设计安全等级 一级环境类别 Ⅰ类、Ⅱ类

三.主要材料

1.混凝土

1. 水泥:应采用高品质的强度等级为62.

5.52.

5.42.5的硅酸盐水泥，同一座桥的预制梁应采用同一品种水泥。

2. 粗骨料:应采用连续级配，碎石宜采用锤击式破碎生产。

碎石最大粒径不宜超过20mm，以防混凝土浇筑困难或振捣不密实。

3. 混凝土:预制主梁、端横梁、跨中横隔板、中横梁、现浇接头、湿接缝、封锚、桥面现浇层混凝土均采用C50；桥面铺装采用沥青混凝土。

2.普通钢筋普通钢筋采用R235和HRB335钢筋，钢筋应符合《钢筋混凝土用热轧光圆钢筋》（GB13013-199

1.和《钢筋混凝土用热轧带肋钢筋》（GB1499-199

8.的规定。凡钢筋直径≥12mm者，采用HRB335热轧带肋钢；凡钢筋直径<12mm者，采用R235 (A

3.钢。本册图纸中R235钢筋主要采用了直径d＝8mm、10mm两种规格；HRB335钢筋主要采用了直径d＝1

2.1

6.20、2

2.25mm五种规格。

3.预应力钢筋预应力钢绞线采用抗拉强度标准值 =1860MPa、公称直径d=15.2mm的低松弛高强度钢绞线，其力学性能指标应符合《预应力混凝土用钢绞线》（GB/T5224-200

3.的规定。

4.其他材料

1.钢板:钢板应采用《碳素结构钢》GB700－1998规定的Q235B钢板。

2.锚具:预制箱梁正弯矩钢束采用M15-

4.M15-5圆形锚具及其配套的配件，预应力管道采用圆形金属波纹管；箱梁墩顶连续段处负弯矩钢束采用BM15-

4.BM15-5扁形锚具及其配套的配件，预应力管道采用扁形金属波纹管。

3.支座:采用板式橡胶支座，其材料和力学性能均应符合现行国家和行业标准的规定。

四.设计要点

1.本通用图结构体系为先简支后连续的结构，按A类预应力混凝土构件设计。

2.结构设计采用不同的软件进行分析;荷载横向分配系数采用刚性横梁法、刚接板（梁）法和梁格法三种计算方法进行对比分析。

3.设计参数

1.混凝土:重力密度γ=26.0kN/ ，弹性模量为Ec=3.45× MPa；

2.沥青混凝土:重力密度γ=24.0kN / ；

3.预应力钢筋:弹性模量Ep=1.95×105 MPa，松驰率ρ＝0.035，松驰系数ζ＝0.3；

4.锚具:锚具变形、钢筋回缩取6mm（一端）；

5.管道摩擦系数:ｕ＝0.25；

6.管道偏差系数:κ＝0.0015；

7.支座不均匀沉降:Δ＝5mm；

8.竖向梯度温度效应:考虑沥青铺装层和桥面现浇层对梯度温度的影响, 按现行规范规定取值。

9.年平均相对湿度:55％。

4.桥面板按单向板和悬臂板进行计算。

5.一片梁梁端支点最大反力(汽车荷载考虑冲击系数): 一片梁梁端支点最大反力 单位:KN项 目 恒载（kN） 恒+汽（kN）边梁反力 边支点 746 1160 中支点 1689 2306中梁反力 边支点 730 1113 中支点 1655 2227

五.施工要点有关桥梁的施工工艺、材料要求及质量标准，除按《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000）有关条文办理外，还应特别注意以下事项:

1.箱梁预制

1.浇筑箱梁混凝土前应严格检查伸缩缝、护栏、泄水孔、支座等附属设施的预埋件是否齐全，确定无误后方可浇筑；施工时，应保证预应力孔道及钢筋位置的准确性；预制梁顶、底板及腹板较薄，施工单位应选用合适的骨料粒径并做好配合比试验；梁端2m范围内及锚下混凝土局部应力大、钢筋密、要求早期强度高，应充分振捣密实，严格控制其质量。

2.为了防止预制梁上拱过大，及预制梁与桥面现浇层由于龄期差别而产生过大收缩差，存梁期不超过90d，若累计上拱值超过计算值10mm，应采取控制措施。不同存梁期上拱值（计算值）见下表(表中各位移以向上为正，反之为负):反预拱值设置表 单位:mm梁位 预制梁上拱值（理论值） 二期恒载挠度 反预拱度建议值 钢束张拉时 存梁30d 存梁60d 存梁90d 边梁 边跨 18.6 34.4 36.8 38.3 -4.4 -17 中跨 12.8 23.3 24.9 25.8 2.6 中梁 边跨 19.3 35.4 37.8 39.2 -4.8 中跨 13.3 24.0 25.5 26.3 2.5 表注:a、表中数值为计算值，施工时，应根据预制梁实测上拱值修正反预拱度；b、表中反预拱度建议值未考虑竖曲线的影响，设计时应根据竖曲线半径调整反预拱度的设置值；c、反预拱度可采用圆曲线或其它二次抛物线。

3.箱梁预制时，除注意按本册设计图纸预埋钢筋和预埋件外，桥面系、伸缩缝、护栏、支座及其它相关附属构造，均应参照有关图纸施工，护栏预埋钢筋必须预埋在预制梁内。

2.预应力工艺

1.预应力管道的位置必须严格按坐标定位并用定位钢筋固定，定位钢筋与箱梁腹板箍筋点焊连接，严防错位和管道下垂，如果管道与钢筋发生碰撞，应保证管道位置不变而只是适当挪动钢筋位置。浇筑前应检查波纹管是否密封，防止浇筑混凝土时阻塞管道。

2.箱梁混凝土达到设计强度的85％后，且混凝土龄期不小于7d时，方可张拉预应力钢束。预制梁内正弯矩钢束及墩顶连续段处的负弯矩钢束均采用两端同时张拉，锚下控制应力为0.75 =1395Mpa。

3.施加预应力应采用张拉力与引伸量双控。当预应力钢束张拉达到设计张拉力时，实际引伸量值与理论引伸量值的误差应控制在6%以内。实际引伸量值应扣除钢束的非弹性变形影响。各钢束引伸量（两端之和）详见下表: 钢束引伸量一览表 单位:mm项 目 N1 N2 N3 N4 T1 T2 T3中 跨 208 208 208 207 50 71 107边 跨 209 208 208 208

4.孔道压浆采用C50水泥浆，要求压浆饱满。

水泥浆强度达到40MPa时，箱梁方可吊装。

3.箱梁安装

1.箱梁施工工艺流程a、设置临时支座并安装好永久支座（联端无需设临时支座），逐孔安装箱梁，置于临时支座上成为简支状态，及时连接桥面板钢筋及端横梁钢筋。b、连接接头段钢筋，绑扎横梁钢筋，设置接头段顶板束波纹管并穿束。

在日温最低时，浇筑连续接头、中横梁及其两侧与顶板负弯矩束同长度范围内的桥面板，混凝土达到设计强度的85%后，且混凝土龄期不小于7d时，张拉顶板负弯矩预应力钢束，并压注水泥浆。每联箱梁形成连续的步骤详见《各孔连续施工顺序示意图》。c、接头施工完成后，浇筑剩余部分桥面板湿接缝混凝土，剩余部分桥面板湿接缝混凝土应由跨中向支点浇筑。

d、连接顶板钢束张拉预留槽口处的钢筋后，现浇桥面现浇层混凝土，浇筑完成后拆除一联内临时支座，完成体系转换。解除临时支座时，应特别注意严防高温影响橡胶支座质量。e、施工护栏、喷洒防水层、进行桥面铺装施工及安装伸缩缝。

2.箱梁吊装均采用捆绑式吊装，吊点位置到背墙前缘线或桥墩中心线的垂直距离采用900mm，横桥向距离悬臂根部100mm，吊装预留孔可采用PVC管，孔口应采取措施，以减少吊装时钢丝绳对箱梁的磨损。

3.本通用图预制梁架设方案为跨墩龙门架施工。如采用架桥机或其它架设方式，施工单位应根据所采用的架设方式对箱梁进行施工荷载验算，验算通过后方可施工。

4.其他

1.钢绞线的弯折处采用圆曲线过渡，管道必须圆顺，预制箱梁定位钢筋在曲线部分以间隔为500 mm、直线段间隔为1000mm设置一组。

顶板负弯矩钢束的定位钢筋每间隔1000mm设置一组。

2.、箱梁顶板负弯矩钢束的钢波纹扁管，应在预制箱梁时预埋，并采取有效的措施来防止浇筑主梁混凝土时扁波纹管发生变形而影响后期的顶板束张拉。在箱梁安装好后，浇筑连续接头段前将对应的扁管相接。

3.、预制箱梁时严禁切断负弯矩张拉槽口处箱梁顶板下层纵、横向钢筋，张拉负弯矩钢束时也不宜随便截断该钢筋。

4.、临时支座顶面标高应与永久支座顶面标高相齐平。

5.、施工时应确保锚垫板与预应力束垂直，垫板中心应对准管道中心，在管道密集部位及锚固区，应严格控制混凝土的振捣及养生，确保混凝土的质量。

6.、箱梁施工中钢筋的连接方式:如设计图纸中未说明，钢筋直径≥12mm时，钢筋连接应采用焊接，钢筋直径＜12mm时，钢筋连接可采用绑扎。

绑扎及焊接长度应按照《公路桥涵施工技术规范》的有关规定严格执行。

7.、所有新、老混凝土结合面均应严格凿毛处理。

8.、浇筑桥面现浇�。

桥梁标准跨径、计算跨径、桥梁全长、桥梁总长的定义，请指教

桥梁标准跨径:是一种针对桥梁的测量数值，它是以两桥墩之间桥中心线长度或桥墩中线与桥台台背前缘线之间桥中心线长度为准，对于拱式桥和涵洞则以净跨径为准。计算跨径:对于具有支座的桥梁，是指桥跨结构相邻两个支座中心的距离。

对于拱式桥，为两个相邻拱脚截面形心点之间的水平距离。桥梁全长:简称桥长，是桥梁两端两个桥台的侧墙或八字墙后端点之间的距离。桥梁总长:通常把两桥台台背前缘间距离称为桥梁总长。净跨径:对于梁式桥，为设计水位上相邻两个桥墩之间的净距；对于拱式桥，为每孔拱跨两个拱脚截面最低点之间的水平距离。扩展资料:根据《通规》3.2.5条“桥梁全长规定为:有桥台的桥梁为两岸桥台侧墙或八字墙尾端间的距离；无桥台的桥梁为桥面系长度” 但是通常人们说的桥长是不包括桥台的。

也就是成为桥梁总长的概念 在《桥梁工程》书上有这样的定义: 桥梁全长 对于梁式桥而言，桥梁两个桥台侧墙或八字尾端间的距离L，称为桥梁全长（无桥台的桥梁为桥面系行车道长度）。桥梁总长，通常把两桥台台背前缘间距离L1称为桥梁总长。

2-4.0×4.0表示的是涵洞的什么意思

涵洞孔径的表示方法是:孔数-单孔跨径×净高。根据《公路桥涵设计通用规范 JTG D60-200

4.�可知，单孔跨径指的是标准跨径，而对于涵洞，标准跨径又以净跨径为准。

但是在《公路桥涵标准图:钢筋混凝土盖板涵》和《道路设计资料集5:涵洞设计》中，桥梁标准化跨径指的却是两涵台伸缩缝中心之间的距离，而不是所谓的净跨径。可能是由于它们之间出版时间的不同，而导致了这样的区别。因此，我认为涵洞孔径表示方法中的第二项最好取桥梁标准化跨径，而桥梁标准化跨径到底是指净跨径，还是指另外的跨径，最好根据自己所参考的涵洞图集合理确定。以上只是本人的见解，仅供参考。