汽车新型直销模式的优势和劣势？

直销的优点：1、降低产品价格，提高企业产品的竞争力。直销企业的营销渠道是：制造商—直销商—消费者，免去了中间商的层层加价，多次倒手，多次搬运等环节，有利于降低售价，提高产品的竞争能力，使直销企业在竞争中处于有利地位。2、信息反馈迅速，有利于改进产品和服务可以降低市场调查的费用。正是由于直销的特点，直销渠道很短，直销厂家的营销人员可以更直接、更迅速地从消费者那里得到真实、准确的信息，以便于企业根据自身的状况和消费者的意见和建议；3、宣传效果好，且广告费用低。直销企业主要通过口碑宣传使消费者认识了解产品，这样就大大降低了企业在广告宣传方面的费用。在直销过程中，每位营销人员都可以被视之为“活体广告”， 比起其他形式的广告更加具有鲜明性和吸引力，并能随时解答消费者提出的问题。4、返款迅速，加快了企业的资金周转。传统营销方式中，厂商把产品卖给中间商，通常都是赊销，支付期限短则一个月，长则可能三个月、半年甚至更久，很多厂商正是由于资金周转不灵而倒闭的。5、可以为消费者提供专业化、人性化的服务。营销人员大都经过专业培训，具有丰富的营销实践经验，所以，在产品营销过程中，无论是售前、售中、售后服务都比较到位。直销的缺点：1、产品低价高卖，消费者难以接受。虽然直销省去了传统流通渠道的中间环节，但是直销公司的产品一点都不便宜。公司要保证直销商的利润，才能调动直销商的积极性。这样就必须把产品的价格拉高。而直销商要把高价的产品推销出去，就要把产品神化，甚至把公司和直销都要神化。2、直销商要赚到钱就要不断的推销。世界上95%的人不喜欢推销，而99%的人不喜欢被人推销。这是直销的“销”字致命的缺点。直销商在向顾客推销产品或事业机会的时候，很多人都会有防备心理，先放一堵墙，以免受伤害。即使买了产品也是给面子而已。3、必须送货。直销商不但是高级推销员，而且还是高级送货员、收款员，更是消防队队长（团队成员出问题了要去“救火”）。当有一个很好的顾客牙膏用完了，要求送一支牙膏给他，那送还是不送呢？不送吧，会丢失一个很好的顾客。送吧，花车费不说，还要花时间，花精力。4、容易囤货，产生削价竞争。囤货虽然不是公司和直销商的本意，可是有些领导人会误导直销商囤货。而直销商为了冲业绩，冲奖衔，就会囤货。如A公司的直销商为了冲奖衔，把几千，几万，甚至几十万的货囤在家里。而N公司的直销商为了完成业绩考核，被迫囤货。有人说卖得出去叫备货，卖不出去才叫囤货。5、业绩压力。业绩压力有好有不好。好处是迫使直销商努力工作，但是直销的很多弊端也是由业绩压力产生的。在直销的环境里，很多人都很开心，但那是忙得很开心。做直销的目的是为了有钱有闲，可是在业绩的压力下，压得直销商并不能闲。扩展资料直销有三方面的要素：一是公众消费意识；二是一对一关系的建立与形成；三是现场展示与焦点促销。由于直销直接面对客户，减少了仓储面积并杜绝了呆帐，没有经销商和相应的库存带来的额外成本，因而可以保障公司及客户利益，加快成长步伐。直销就是产品不通过各种商场、超市等传统的公众的销售渠道进行分销，而是直接由生产商或者经销商组织产品销售的一种营销方式。直销实际上是最古老的商品销售方式之一。早在远古时期人们进行商品交换之后，首先学会的就是直销。按现代经济理论的理解直销实际上是将产品的部分利润从代理商、分销商、广告商处转移给直销员的一种经营形式。直销能有效的实现缩短通路、贴近顾客，将产品快速送到顾客手中，加快资本运作。直销也同时更好的将顾客的意见、需求迅速反馈回企业，有助于企业战略的调整和战术的转换。因此直销业态能够迅速崛起成为现代营销的新锐就不足为奇了。用老百姓的话说就是生产厂商把产品的销售柜台延伸到了顾客家中。换句话说，就是通过直销，直接把产品送到有消费需求的顾客的手中。以取得国家颁发的《直销经营许可证》的公司及合法直销制度为前提，基于互联网，以先进的信息流、资金保障平台和快递物流体系为依托开展的营销渠道。直销联盟选择中国改革开放的前沿阵地深圳为理论研讨与实践的第一根据地，借用这片直销沃土，引领直销趋势，探索行业发展的新思路。我国现状拿牌直销公司在电子商务上的运用：与传统电子商务行业相比，直销企业以及大批“准”直销企业，对互联网开展直销情有独钟。直销企业热衷互联网网络运作直销的最重要的理由是：直销企业有大量现成的会员，可以在起步时就彻底解决了电子商务网站最需要的会员数据问题。

为什么汽车厂商不能自己卖车，而是要经销商去卖？

众所周知，汽车厂商是无法自行卖车的，当一款车型生产出来之后，他们需要将新车送到4S店中销售，只有在经销商的帮助下，车子才能够推广至全国，被更多消费者购买。下面就来说一说为什么汽车厂商不能自己卖车，而是要经销商去卖的原因。

1.销售原因

在我国《汽车品牌销售管理实施办法》条例中有明确的规定，除了授权合同有相关约定之外，汽车供应商不可以自行在汽车品牌经销商授权销售区域内直接向当地的用户销售生产的汽车。简单来说，就是没有我国相关部门的允许，厂商只不可以进行汽车直销的，只有在部分没有经销商的地区才能够实施直销。现在我国的大部分地区都已经建立了不同品牌的4S店，经销商几乎是随处可见，所以厂商是不可以采取直销策略的，只能通过各地的4S店去销售。

2.筹资因素

大家应该都知道，现在很多汽车厂商所在的位置都是比较偏僻的，甚至会建在一些远离城市的地区，如果没有全国各地的经销商帮忙销售，而是采取直销的方法，那么厂家将会面临着十分巨大的压力，在资金方面会困难重重。如果他们想要获取更多利润，就必须要先注重销售数量，只有在短时间内抽回资金，才可以保证厂商有条不紊的进行，继续生产更多的车型。将车子分给各地的经销商去售卖，可以让厂商避免更多资金方面的压力与风险。

一直以来，厂商与4S店都有着相对紧密的联系，两者之间的合作关系是难以分割的，4S店其实就等同于是厂商的一种销售渠道，能够帮助厂商将车子更快售出，赚取更多的利润。厂商直销等同于扰乱市场，这是不被允许的。

埃森哲：改革势在必行，是时候重塑汽车销售模式了？

文 | 埃森哲

欢迎供稿 | Autodealer@163.com

受疫情影响， 汽车 制造商及其经销商正在加快寻找在中国高效销售的方法。实际上，几乎所有受访的 汽车 制造商和投资者都承认，现在是时候重塑 汽车 销售模式了。当前的市场是否足够成熟呢？

如果 汽车 制造商和经销商想要继续保持市场地位，改革销售模式势在必行。 最可行的方式或是将传统销售与创新相融合。

例如，宝马和梅赛德斯-奔驰已经开始为客户提供在线数字展厅体验，将其整合在微信小程序上。客户还能通过一对一的视频通话，与产品顾问实现实时沟通互动。当潜在的购车客户在虚拟陈列室中浏览产品时，销售顾问会及时分享相关图片和车型参数说明。

特斯拉也可以为北京和上海的客户提供“无接触试驾”服务。客户可以通过电话或在线签署电子协议来预约。然后，销售助理可以远程解锁 汽车 ，避免整个过程中与客户的直接接触。车辆信息和驾驶说明将通过视频在其车载中央屏幕展示。

然而，要真正在激烈竞争中赢得中国消费者， 汽车 制造商必须当机立断，明智地对客户直接互动环节进行投资。

当下， 汽车 制造商是通过经销商间接面对客户。为了与客户建立紧密联系并创造中国消费者想要的购车体验， 汽车 制造商需要重新把握直面客户的机会，直接向客户销售产品。

代理模式：经销商需要接受角色转型

间接销售转向直接销售（也称为代理模式），其关键在于 汽车 制造商必须从面向经销商的批发商转向面向客户的零售商。 在这过程中， 汽车 制造商需要把业务中心向客户转移，不仅要加速技术创新，还需要转变组织、流程和心态理念。

例如，许多 汽车 制造商仍依赖分布在不同系统上的不同部门、甚至是不同经销商来获取客户数据。但是，在现代 汽车 集团（中国）首席商务官李宏鹏看来，客户数据必须由 汽车 制造商整合管理，以驱动整个网络。

同时，经销商需要接受角色转型，成为投资者，为获取最大回报而放弃部分业务所有权和独立性。接受调查的很多经销商都表示，只要其产业支柱地位不变，他们支持重塑 汽车 销售模式。

森那美（Sime Darby） 汽车 集团董事总经理Raymond Lee确信“当下的 汽车 销售模式即将结束”。疫情余力犹在，新能源 汽车 创新持续发力，种种因素也促使经销商们寻求更稳定的业务增长方式，比如向 汽车 制造商收取销售佣金，降低库存、剩余价值和定价有关的财务风险。

三类 汽车 直销模式

在中国有三类 汽车 直销模式，经销商在每种模式中都有不同的参与度： 线上专卖（Digital Exclusive），4S店转型（4S-Transformation）和4S店复合（4SComplement）。

虽然当下的行业实例可能结合了两到三类模式的各个方面，但它们的差异仍为 汽车 制造商提供了宝贵的战略方向。

线上专卖（Digital Exclusive）是 汽车 制造商选定一种或几种车型，放到专门的应用程序或平台上独家售卖。当下独立的4S经销商会通过展示这些车型获取固定佣金，并提供客户咨询服务。

客户可以在4S店中实体看车并试驾。而在购买环节，经销商会将客户引导至 汽车 制造商的独家线上渠道。如后端流程顺利，这种模式可以大幅提升 汽车 制造商利润、提高生产和物流效率。

一个典型实例，上汽集团（SAIC）的荣威Marvel X这款车型可以在展厅体验，但它只在与 汽车 制造商工厂连接的专门应用程序独家销售。

这样的订购模式使上汽集团缩短了生产交货期，而且能够直接向客户推送车辆生产的更新信息。类似还有吉利与大搜车合作，以5%的折扣、不可协商的交易价格出售指定车型——吉利的4S经销商网络均无法提供这款特别版车型。

4S店转型（4S-Transformation）描述了一种更全面但也更复杂的直销模式 。现有的4S经销商转型为代表车企的代理商，从现有的保证金和奖金制度转型为预设佣金的盈利模式。而作为回报， 汽车 制造商转承了目前经销商的大部分风险，例如库存车辆和展示样车的所有权。

到目前为止，中国市场还没有典型的“4S店转型”实例，但是欧洲 汽车 制造商已经活跃起来。例如，从2012年至2016年，宝马已在其19个市场试行其子品牌宝马i的代理模式9。

戴姆勒在南非和瑞典为其所有车型和客户群成立了一家代理商，目前计划将该代理商模式进一步扩展到欧洲市场。同样，大众 汽车 也以代理模式在德国推出其ID系列车型，并将覆盖更多市场、更多大众集团品牌10。

在中国，几家不具名的 汽车 制造商正 探索 这个销售模式，将由独立的4S经销商组成的网络改造成一体的销售代理商网络。

4S店复合（4S-Complement）是在现有4S经销商基础上， 汽车 制造商另外推出直销零售模式。 具体来说， 汽车 制造商已开始在商业街区开设直营门店，补充线下位于市郊的4S店，吸引常流连于各大购物中心的中国消费者。

新型展厅侧重展示、实体体验和售卖精选新款豪华车型，以吸引客户。客户购车后，可以向现有的4S经销商寻求售后服务。

三类直销模式比较

上汽大众的夏海杉强调了经销商的不可或缺之处：“我们与特斯拉和蔚来不同，不能仅依靠城市展厅——我们产品组合多、 汽车 库存大，因此仍然需要大型展厅来展示我们的全系列车型，也需要足够的维修等售后服务团队为客户提供服务。”

这些4S店通常会在新开的中心城区零售店面进行投资，通过运营获取佣金。与此同时，所有 汽车 归 汽车 制造商所有，由他们制定服务标准和价格以确保一致性。预计“4S店复合”会在中国大型城市特别成功，因为传统经销商不用再顾虑过高的门店租金给运营成本带来的压力。

在中国，这种模式已有一些试点。2020年12月，大众 汽车 与上汽合作推出了全国第一家数字化城市展厅ID. Store X11。他们计划未来1 2年在中国29个城市，开设40个类似的城市展厅。

除大众之外，其他几家未透露品牌的西方豪华车品牌和量产车品牌也在计划开设4S店复合展厅。爱驰 汽车 联合创始人兼董事长付强表示，成功的电动 汽车 造车新势力也在采纳类似的销售模式，既有自有旗舰店，同时也与提供售后等一系列服务的投资者建立合作伙伴关系。

但是，还有行业声音对“4S店复合”模式的成功持保留意见。现代 汽车 李宏鹏提醒道，城市展厅应被看作一种营销或品牌推广形式，而不是一种可行的销售形式，因为“归根结底， 汽车 并非高盈利产品，不应在极高租金的场所售卖。”

“线上专卖”模式在限量发售或者新产品试点的商业场景下有较好的效果，大批量销售仍需要整车厂与实体经销商网络深度整合。是否考虑“4S店转型”或“4S店复合”模式，取决于 汽车 制造商的经销商网络结构、既往 历史 和竞争格局。

美最大汽车经销商CEO：无惧特斯拉直销模式

今年9月，密歇根州州长里克森德尔签署了一项法案，禁止特斯拉直接向该州用户销售，并非常明确地表示，禁止一切直接销售。本周，美国最大的汽车零售集团AutoNation持有相反的观点。在昨天的底特律经济俱乐部上，现任AutoNation首席执行官MikeJackson认为该法律是一项“不必要的贸易保护政策”。杰克逊的观点很明确。他认为，这部法律的制定主要是担心特斯拉的直销模式会对现有的汽车销售网络产生影响，是从贸易保护主义的角度引入并实施的。但事实上，完全没有必要担心。与大多数汽车厂商相比，特斯拉的销量只是一小部分。和许多批评者一样，杰克逊批评特斯拉选择直销。他说:“如果埃隆·马斯克想不断犯错，坚持使用这种低效的分销渠道，那么这就是他作为美国人的权利。让他做吧，反正我不怕...如果有一天他真的想卖几辆车，也许我的手机会响。”

为什么汽车厂家不直接卖车

在日常生活中，如果我们需要举行大型宴会，我们需要很多配料。如果我们直接从生产地获得货物，它们通常比市场上的便宜得多。但是如果我们需要买车，有没有可能绕过4S店，直接去厂家买车呢？绕过经销商和4S店，直接从厂家购买，当然便宜得多，但是稍微了解汽车销售的人都知道，这根本不可能，那么厂家为什么不直接把汽车卖给消费者呢？1.销售问题 根据我国《汽车品牌销售管理实施办法》第二十二条，“除授权合同另有约定外，汽车供应商不得在汽车品牌经销商授权销售区域内直接向用户销售汽车”。也就是说，我国政府允许汽车直销，但这种销售政策只有在该地区没有授权经销商的情况下才能采用。虽然其中没有明确表达“区域”的概念，但可以想象，一家汽车公司要想改变销售体系，将不得不付出巨大的代价。2.筹资问题 首先，厂商的位置一般都比较偏僻。如果全国没有经销商网络，消费者在当地买车就没那么方便了。另外，如果厂家直接走直销模式，那么对于厂家来说，他们将面临资金压力。因此，汽车制造商要想获得利益，就必须注重数量。只有第一时间抽回资金，他们才能持续生产汽车。此外，如果他们将汽车全额出售给经销商，他们将承担很少的财务风险。 但是，这样一来，经销商的日子就不太好过了。如果汽车没有及时售出，库存会随着时间的推移而积压。一旦购车折扣太高，你就会在里面赔钱。如果达不到厂家的常规销售目标，就拿不到厂家的销售返利。对于资金实力较弱的经销商来说，资金链非常容易断裂。这也是比亚迪前段时间退出网络的原因。3.市场问题 这是一个与制造商的4S商店本身的合作关系。事实上，4S店只是汽车厂商的一个官方销售渠道。自有品牌生产的新车将提供给4S店销售，这家4S店只能经营一个汽车品牌，全市一个地区一个品牌只能有一家4S店。即使厂商想自己生产和销售产品，各方利益自然不会一致，相当于扰乱市场。 此外，4S店对新车销售的各个流程以及未来零配件维修的标准都做了统一的规定，还会不定期对4S店进行各种检查，看来买新车去4S店还是安全的，至少不用担心新车的质量问题。因为这种厂商和4S店双赢的模式，不同级别的溢价自然会增加购车成本。从消费者的角度来看，自然希望能够从厂家低价购买车辆，但从厂家的角度来看，通过经销商网络销售的越多，获得的利润就越多。

什么叫直销汽车

「直销」是一个被广泛讨论，但是常被误解的主题。有些人会把直销和直效行销(Direct Marketing)混淆，更有些人把直销和老鼠会相提并论。虽然直销可说是人类最早的商业配销方式，但是直销并没有被人好好的了解。在行销的文献中，也几乎被忽略了，例如在一本1993年美国很畅 销的零售管理的教科书中，甚至没有提到直销；此外，1994年美国出版的商业字典中，也没有直销的定义。 有一些学者曾经对直销下过定义，但是大部份都含混不清，没有把直销的真正特性表现出来。在美国研究直销最有名的两位学者是美国德州大学奥斯丁校区的彼德森(Robert A. Peterson)教授和圣地亚哥州立大学的沃特巴(Thomas R. Wotruba)教授。他们两位对直销研究发表的论文最多，也最被重视。他们在1996年发表的一篇论文中讨论直销的定义，对直销下了一个简单但贴切的定义：「直销是一种没有在固定零售点进行的面对面销售」。这个定义和美国直销教育基金会(Direct Selling Education Foundation)于1992年的定义：「直销是一种透过人员接触(销售员对购买者)，不在固定商业地点，主要在家里进行的消费性产品或服务的配销方式」很相似；不过后者更强调「消费性」与「配销方式」。 直销定义中有两个要点：「面对面销售」与「不在固定零售点」。「面对面销售」可以让我们了解直销是一种两个人面对面沟通的过程；这种面对面的人员销售特性是直销和直效行销的主要区别。直效行销采用邮寄型录、电话／电视行销、直接响应广告或最近兴起的网络行销等方式来销售产品或服务，没有人员面对面的接触。而「不在固定零售点」的特性使直销有别于一般零售店的销售，因此直销也是一种无店铺的零售方式。 「直销」是一个被广泛讨论，但是常被误解的主题。有些人会把直销和直效行销(Direct Marketing)混淆，更有些人把直销和老鼠会相提并论。虽然直销可说是人类最早的商业配销方式，但是直销并没有被人好好的了解。在行销的文献中，也几乎被忽略了，例如在一本1993年美国很畅 销的零售管理的教科书中，甚至没有提到直销；此外，1994年美国出版的商业字典中，也没有直销的定义。 有一些学者曾经对直销下过定义，但是大部份都含混不清，没有把直销的真正特性表现出来。在美国研究直销最有名的两位学者是美国德州大学奥斯丁校区的彼德森(Robert A. Peterson)教授和圣地亚哥州立大学的沃特巴(Thomas R. Wotruba)教授。他们两位对直销研究发表的论文最多，也最被重视。他们在1996年发表的一篇论文中讨论直销的定义，对直销下了一个简单但贴切的定义：「直销是一种没有在固定零售点进行的面对面销售」。这个定义和美国直销教育基金会(Direct Selling Education Foundation)于1992年的定义：「直销是一种透过人员接触(销售员对购买者)，不在固定商业地点，主要在家里进行的消费性产品或服务的配销方式」很相似；不过后者更强调「消费性」与「配销方式」。 直销定义中有两个要点：「面对面销售」与「不在固定零售点」。「面对面销售」可以让我们了解直销是一种两个人面对面沟通的过程；这种面对面的人员销售特性是直销和直效行销的主要区别。直效行销采用邮寄型录、电话／电视行销、直接响应广告或最近兴起的网络行销等方式来销售产品或服务，没有人员面对面的接触。而「不在固定零售点」的特性使直销有别于一般零售店的销售，因此直销也是一种无店铺的零售方式。

汽车厂家直销店订车是跟客户绑定身份证吗

是的。因为对于买新车来说，既然是买新车，办理订单，那就是需要支付定金的，由于需要发生金钱交易，所以为了确认买车人信息和支付定金订车，在买新车办订单时，是需要用到买车人的身份证的，需要确认买车人信息的。所以汽车厂家直销店订车是跟客户绑定身份证的。

特斯拉开设汽车直销店为何会被要求禁止？

3月6日报道，当特斯拉在美国一些州遇到直销问题时，这通常意味着这家汽车厂商不能开设新的零售店。然而在密苏里州，特斯拉的现有直销店也面临着威胁。

据悉，密苏里州汽车经销商协会正在推动一项新的立法，让它能够就允许特斯拉直接向消费者销售汽车起诉州政府。去年，在密苏里汽车经销商协会试图让监管方吊销特斯拉的经销执照后，特斯拉被迫暂时关闭了在该州的店面。

去年12月，密苏里州上诉法院裁定支持特斯拉，驳回了案件，让特斯拉在直销斗争中赢得一大胜利。

密苏里州汽车经销商协会总裁道格·史密斯（DougSmith）表示，这一次，他们将探索其他的选项。如今，他们说服共和党议员戴夫·沙茨（DaveSchatz）提出一项新的法案，将允许密苏里州汽车经销商协会起诉州政府，要求其禁止特斯拉直接销售汽车。

史密斯向媒体表示：“从2013年起，我们就一直要求就允许汽车制造商直接销售汽车作出司法解释。我们认为，上诉法院无意间创造了一个场景，即州税务局可以在没有任何司法监督的情况下作出武断的决定。”

对此特斯拉表示：“尽管立法机关和法院此前均拒绝了密苏里州汽车经销商协会的立场，但它们仍试图阻止特斯拉直接销售汽车，攻击消费者的选择。特斯拉希望继续在密苏里投资和增加就业机会，同时让消费者选择购买他们喜爱的汽车。这项立法提案涉嫌反竞争和垄断行为，特斯拉将继续为消费者权利和公司在该州创造的众多就业机会而战。”

特斯拉在密苏里州运营着三个直销店，据报道，该公司目前正在建造第四座直销店和服务中心。

特斯拉还称，它在密苏里州拥有超过1000名客户和超过2000名Model 3预定用户。

什么叫汽车分销渠道

1.直销模式: 由汽车制造商及其下设的各地的销售机构,直接向最终用户销售汽车。2.总代理制模式:渠道模式流程为制造商 总代理区域代理下级代理商顾客。进口汽车通常采用这种模式。3.区域代理制模式: 渠道模式流程为制造商 区域总代理下级代理商顾客。这是最早采用的汽车渠道模式，不过目 前已经很少有厂商使用这种模式。4.特许经销制模式: 渠道模式流程为制造商> 特许经销商顾客。汽车制造商会发现区域代理制实施以后，很难对经 销商的经销行为进行规范,导致市场价格混乱,所以1996年后,汽车渠道模式逐渐向特许经销制转变。5.品牌专卖制模式: 渠道模式流程为制造商 专卖店最终用户。品牌专卖制是从1992 年才逐渐开始发展起来。主要是通过提供整车销售、零配件供应、售后服务的专卖店和提供整车销售、零配件 供应、售后服务、信息反馈的专卖店为表现形式。

奔驰将推广直销模式 全国都是一个价

现实中，购车的议价环节，也让不少消费者感到头皮发麻。因为大部分车型的厂商指导价都是只有参考作用，在实际购车中，还存在不少购车优惠空间。

但是有些消费者，不知道这车的真是市场价格，结果被4S店收了高价车费，也给自己带来不小的烦恼。特别是豪华车市场，因为车价更高，优惠的空间有时也会更大。

不过，如今来看，随着奔驰将要尝试推广直销模式，其市场价格将会保持一致，车价变得更加透明，也就彻底杜绝了4S店的“灰色”操作空间。

据了解，当前奔驰已在南非、瑞典开启了直销业务，并且取得了不错的效果。

奔驰高管贝思格近日公开谈到：“客户最看重车辆在定价上的一致性。通过我们的举措，他们不必再为议价费心。我们的客户也对这个概念非常满意。我们将在奥地利启动汽车直销服务，陆续还将有其他国家试点这种模式。”

并且奔驰也意识到了，自身能够在豪华车市场如此混得开，离不开背后经销商的支持。因此，在直销模式中，奔驰也没有避开线下的销售渠道。

而是邀请线下渠道商广泛参与其中，通过提升后者的服务水平与质量，也同其分享直销模式中的利益。

此外，中国市场的销量，占据奔驰总销量的三分之一以上。对于国内这一特殊市场，奔驰在推广直销模式的策略上，也将会比其它市场更加慎重。

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扩展阅读

直销系统开发|直销是互联网时代下衍生的一种新零售方式，它可以帮助企业快速转型并解决产品销售问题。如今加入直销行业的人越来越多，但只有深入了解直销模式中各种奖金制度的优势和劣势，才能做出正确的选择。

随着汽车行业发展，尤其是以特斯拉为代表的电动车的崛起，汽车零售模式也在发生变革。好像一夜之间，“直销”的零售模式就成为了厂商的新欢——包括奔驰、宝马在内的多家汽车制造商，早已提出了自身的“代理直销”发展计划。

比如淘宝、京东等电商，直接用终端构建直销点的微商，新型的泡泡链模式，一些直销型组织等，都是对传统分销模式的一种补充。

（2）从下游销售角度看，头部企业通过更高比例的直销可实现更高的盈利能力水平。光伏胶膜产品的销售模式包括向光伏组件厂商等终端客户直接销售的直销模式，以及通过中间商向光伏组件终端客户销售的经销模式。头部胶膜企业凭借品牌优势和规模优势可根据客户订单进行销售，减少经销商环节的折扣费用。整体看，直销价格高于经销2%-3%，毛利率水平相对更高。