日航波音787驾驶室玻璃裂成“蛛网”，波音飞机还能坐吗？

我觉得波音飞机尽量不要坐。1月18日，日航873号航班从日本成田机场出发，在起飞和滑行期间，机长座位前窗玻璃破裂，起飞立即中断，飞机回到登机口。

机上有79名乘客和机务人员，没人负伤。

大概四个半小时后，该旅客转乘另一架飞机再次飞往上海。日本航空公司正在调查导致玻璃破裂的具体原因。据日本航空称，当地时间18日当地时间早上10点多，从东京成田机场至上海的波音787航班873起飞并滑行，驾驶室一侧的玻璃破裂，紧急起飞暂停。据悉飞机在跑道上滑行，未发现异常，尚未发觉飞机驾驶室挡风玻璃破裂的原因。

日本航空表示，将采取适度措施回应对玻璃破裂原因的调查。事故引起了很多关注，由于事故的主角是波音。波音公司过去几年一直陷入困境。

在2018年10月29日和2019年3月10日，印尼狮航和埃塞俄比亚航空出现了一系列空难，导致346人死亡，坠毁的飞机是波音737MAX系列客机。在这方面，世界上很多国家和地区已经严禁或禁止使用737MAX系列客机，为了获取监管部门的准许，波音737MAX需要通过全面的审核，模拟器测试和安全验证的飞行检测。然而，在本月美国当地时间17日，波音公司表示，该模型还有另一个问题，这和飞机上用于验证显示屏工作正常的软件相关。

波音公司在一份声明中表示，正在对此问题进行相应的升级，并且该变更已在通知客户和供应商的同时提交给FAA。此外，波音公司表示将保证复飞之前737MAX满足全部法规要求，并希望尽快处理这一新问题并避免复飞。

波音787理想客机查出质量隐患，波音公司该何去何从？

波音787理想客机查出了质量隐患，这已经不是波音公司第一次查出质量隐患了。波音公司生产的部分零件，并没有满足它的设计和制造标准。

虽然波音公司表示，这次找到的质量隐患不会立即威胁到客机的飞行安全，但这是否意味着可能在将来存在着航行威胁。

波音公司称他们已经数月不曾收到订单，如果不能正视他们公司客机的质量问题并立即改善，那么波音公司可能难以继续在开拓市场。客机作为在天上承载着百余人人身安全的交通工具，其质量安全的重要性不言而喻。而波音公司作为全球最大的航空制造商，它的整体实力是毋庸置疑的，波音公司凭借着波音737系列产品的巨大成功，稳固了它在航空市场上霸主的地位。然而随着客机频繁地出现问题导致波音737MAX已经停飞停工，这直接导致了波音公司的营业收入骤减。

飞机的停飞停工所带来的经济损失是必然的，两次悲惨的空难身后都有着波音公司所生产制造的客机，这很难让人不怀疑是他们的客机存在着安全隐患。波音客机存在的安全问题不仅仅出现在飞机失事时，在别的很多时候都有存在质量问题，因此，波音公司需要修复安全质量监督机构，要做到保证客机没有质量隐患。这一阶段对于波音公司而言，正是应当再次整顿企业内部构造，严格监督客机制造的质量安全的时候。

航空行业是一个崇尚质量安全第一的行业，作为领军企业，波音公司更需要控制好质量安全这一关，要知道只有好产品才能获得大家信任。特别是波音公司旗下的客机已经有过很多失事的案例，想要挽回人心，只能依靠改变自己的产品品质，提升技术含量，否则波音公司只能迈向衰落。

美联航波音787飞机两天迫降三次，知道问题为何还使用？

我想是由于此辆飞机已经开始进入了预定航线，因此没办法抛弃使用，而且在对飞机进行检查以后确定阻碍无误了才正常使用的，谁知道仅仅在当天下午以后，相同部位就再次出现了故障。美联航波音787飞机已经因为数次同一部位出现故障而不得不进行迫降，在本地上午时间，这架飞机正准备飞往旧金山，结果在日本成田机场就紧急着陆，而在此之前这个飞机已经紧急降落过两次，这三次被迫降落的原因都是因为飞机的左翼出现了机器故障，因此不得不进行临时休整。

这在航班本来是要从日本的成田启航，准备在早上十分飞往北京的，结果因为当时左侧翼忽然出现了故障，不得不进行了返航，再进行检查以后确定了故障问题已经处理，随后这辆飞机改成货运航班飞往旧金山，但几乎没多久间隔，第2天这辆飞机又因为相同部位出现了故障，再一次被迫降落，美联航表示将会对这架飞机进行全面的检查，不单单是对局部进行检查和整修，将全面的更换线路和传感器，计划将在两日后再一次飞往旧金山。

我想说还好这一次飞机没有出现真正的空难事故，即便三次相同部位都发生了故障，但是也没有给飞机带来致命的伤害，更好的是这是一个货运飞机，上边没有太多的乘客，也没有引起乘客的恐慌，我认为像飞机这种安全性事故，没有所谓的大小，只有关乎于生命健康的大型安全事故，美联航应当在第2次飞机出现相同部位故障时，就应当停止飞机飞往旧金山，直接进行全面启航，还好在这一次飞机没有导致人员死亡，不然美联航的声誉要再一次受影响。