赵州桥简介

举世闻名的赵州桥位于河北省赵县城南的洨河之上，是现存世界上年代最早、保存最完好的巨大石拱桥，被称为世界桥梁的鼻祖。赵州桥本名安济桥，因赵县古称赵州，所以该桥又名“赵州桥”，当地人则习惯地将它称为“大石桥”。

以历史悠久而闻名于世，被誉为“华北四宝之一”。

赵州桥出自工匠李春之手，是一座弧形单孔石拱桥。在桥两端的石拱上，辟有两个券洞，这种结构叫“敞肩拱”，是世界桥梁中的首创。赵州桥修建于隋代开皇年间（公元591—596年）。唐代中书令张嘉贞撰写的《石桥铭序》记载：“赵郡洨河石桥，隋匠李春之迹也。

”1400多年来的历史沧桑，安济桥虽历经无数次风雨雷电和山摇地动，至今仍巍然屹立于河之上。赵州桥是一座单孔弧形敞肩式石拱桥，桥长64．4米，宽9米。主拱由28道独立拱券纵向并列砌筑而成，跨径37．02米，弧矢只有7．23米。

由于矢跨之比很小（仅为1∶5），所以虽然安济桥跨径很大，但引桥却很短。在主拱的两肩上各建有两个小拱，既可减轻石桥本身的重量，又可增加洪水出现时石桥的排水量，减轻了洪水对石桥的冲击。据历史考证，赵州桥的这种结构实属世界桥梁史上的首创，在中外桥梁建筑史上占有十分重要的地位，对后来的桥梁建筑设计有着极其深远的影响，因此赵州桥素有“天下第一桥”的美誉。

我国已故著名桥梁专家茅以升在《中国石拱桥》一文中盛赞赵州桥，这篇文章已收入中国的中小学课本。1994年9月4日，赵州桥被美国土木工程学会选定为第十二个“国际历史土木工程里程碑”，并在桥头北面东侧建造了“国际土木工程历史古迹”铜牌纪念碑。安济桥不仅结构科学，而且造型美观，具有独特的民族艺术风格。

元代刘百熙曾有诗赞曰“水从碧玉环中过，人在苍龙背上行”。从结构上看，弧形平拱加敞肩小拱，巨身凌空、轮廓清晰、线条柔和，既稳重又轻盈，雄伟中透露着俊秀，由远处望去，犹如苍龙飞架，初月出云。在主拱顶上有雕着龙头的龙门石一块。八瓣莲花的仰天石（帽石）点缀于桥侧。

桥上的栏板、望柱均有精美的石雕———蛟龙、兽面、花饰、竹节等。石雕的刀法苍劲古朴，艺术风格豪放新颖。千百年来，赵州桥不仅因其结构科学、造型优美而饮誉中外，而且留下了许多美妙动人的神话传说。相传古代，洨河上一到夏秋两季便浊浪翻滚，常常泛滥成灾，两岸百姓有急事谁也过不了河，平时也只能靠木船摆渡，很不方便。

一天夜里，月光皎洁，工匠祖师鲁班，赶着白花花的羊群来到洨河边，瞬间，羊群化作各种各样的石头。鲁班挥锤动工，直至拂晓时分，一座雄伟壮丽的大石桥身披晨曦横跨洨河两岸。这一喜讯即刻轰动了四周的百姓，人们奔走相告，同时也风闻到仙界。“八仙”之一的张果老十分惊讶，约了柴王爷一同试桥。

只见张果老倒骑毛驴在前，驴背褡裢里装着日月星辰；柴王爷推车在后，车上装着五岳三山。二人行至桥中央，桥被压的摇摇欲坠。鲁班见势不妙，飞身跳入水中，一手将桥托起，才使大桥安然无恙。

桥面上还留下了深深的车辙和驴蹄印，桥面下留下了鲁班的一个大手印。如今，这些痕迹仍然清晰可见。

赵州桥的简介100字左右

赵州桥，是一座位于河北省石家庄市赵县城南洨河之上的石拱桥，因赵县古称赵州而得名。当地人称之为大石桥，以区别于城西门外的永通桥（小石桥）。

赵州桥始建于隋代，由匠师李春设计建造，后由宋哲宗赵煦赐名安济桥，并以之为正名。

赵州桥是世界上现存年代久远、跨度最大、保存最完整的单孔坦弧敞肩石拱桥，其建造工艺独特，在世界桥梁史上首创“敞肩拱”结构形式，具有较高的科学研究价值；雕作刀法苍劲有力，艺术风格新颖豪放，显示了隋代浑厚、严整、俊逸的石雕风貌，桥体饰纹雕刻精细，具有较高的艺术价值。赵州桥在中国造桥史上占有重要地位，对全世界后代桥梁建筑有着深远的影响。1961年3月4日，安济桥（大石桥）被中华人民共和国国务院公布为第一批全国重点文物保护单位。2010年，赵州桥景区被评为国家AAAA级旅游景区。

扩展资料：赵州桥民间传说古时候的赵州现在是河北的赵县。赵州有两座石桥，一座在城南，另一座在城市西部。大石桥城南看起来像长虹河畔，雄伟壮丽。

根据民间传说，这个大石桥是由小石桥的夏洛克鲁班在城市的西部建造的。它看起来像是漂浮在水面上的小白龙。

据说这小石桥是鲁班的妹妹鲁姜修的。这两座桥造得很好！”《小放牛》在舞台上上演，有这样一段台词：“鲁班爷爷绕太平洋修好了，玉柱圣人走了，张果老走在驴桥上，柴王爷的大车碾过一条沟”，这是鲁班建造赵州桥的传说。

赵州桥简介 详细介绍看下面

1.赵州桥（Zhaozhou Bridge），又称安济桥，俗称大石桥，是中国河北省石家庄市赵县境内一座跨洨河、巨型单孔坦孤敞肩的石拱桥，由隋朝匠师李春建造，是世界上现存年代最久远、跨度最大、保存最完整的单孔坦弧敞肩石拱桥。 2、赵州桥始建于隋开皇十五年至隋大业元年（公元595年—605年)。

3、赵州桥主拱由28道拱卷纵向并列砌筑，桥长64.4米，净跨37.02米，桥身座落在天然地基上。

4、赵州桥为一座单跨石拱桥，其设计兼具美学与科学；全桥结构匀称，与四周景色和谐相融，桥上的石栏石板雕刻得古朴美观。全桥设有1个大拱和4个小拱；大拱弧形桥洞如一张弓，由28道拱圈拼成，各道窄券的石块间加有铁钉、相互连成整体，每道拱圈都能独立支撑上方重量，避免一道拱圈受损影响其它拱圈；大拱两侧各有两个小拱，可节约石料、减轻桥重、宣泄洪水以及增强美观；桥面栏槛望柱，雕刻有细致的龙兽；路面平缓，按“中间行车马、两旁走行人”的理念设计。 5、赵州桥采用敞肩拱设计，增强泄洪能力；可节省石料26立方米，减轻自身重量700吨，从而减少桥身对桥台和桥基的垂直压力和水平推力和主拱圈的变形，提高桥梁的承载力和稳定性。

赵州桥的资料

赵州桥坐落在河北省南部的洨河上，洨河流经赵县。建于隋代（公元581－618年）大业年间（公元605－618年），由著名匠师李春设计和建造，距今已有1400年的历史，是当今世界上现存最早、保存最完善的古代敞肩石拱桥。

赵州桥1961年被国务院列为第一批全国重点文物保护单位。

1991年，美国土木工程师学会将安济桥选定为第12个“国际历史土木工程的里程碑”，并在桥北端东侧建造了“国际历史土木工程古迹”铜牌纪念碑。赵州桥， 又名安济桥(宋哲宗赐名,意为"安渡济民")，位于河北赵县洨河上，它是世界上现存最早、保存最好的巨大石拱桥。被誉为“华北四宝之一”。建于隋大业(公元605-618)年间。

桥长64.40米，跨径37.02米，券高7.23米，是当今世界上跨径最大、建造最早的单孔敞肩型石拱桥。因桥两端肩部各有二个小孔，不是实的，故称敞肩型，这是世界造桥史的一个创造（没有小拱的称为满肩或实肩型）。桥上有很多的东西，类型众多，丰富多彩。

赵州桥建成已距今1400年，经历了10次水灾，8次战乱和多次地震，特别是1966年邢台发生的7.6级地震，邢台距这里有40多公里，这里也有四点几级地震，赵州桥都没有被破坏，著名桥梁专家茅以升说，先不管桥的内部结构，仅就它能够存在1300多年就说明了一切。1963年的水灾大水淹到桥拱的龙嘴处，据当地的老人说，站在桥上都能感觉桥身很大的晃动。据记载，赵州桥自建成至今共修缮9次。

在主拱券的上边两端又各加设了二个小拱，一是可节省材料，二是减少桥身自重（减少自重15%），而且能增加桥下河水的泄流量。1979年5月，由中国科学院自然史组等四个单位组成联合调查组，对赵州桥的桥基进行了调查，自重为2800吨的赵州桥，而它的根基只是有五层石条砌成高1.55米的桥台，直接建在自然砂石上。这么浅的桥基简直令人难以置信，梁思成先生1933年考察时还认为这只是防水流冲刷而用的金刚墙，而不是承纳桥券全部荷载的基础。

他在报告中写道：“为要实测券基，我们在北面券脚下发掘，但在现在河床下约70-80厘米，即发现承在券下平置的石壁。石共五层，共高1.58米，每层较上—层稍出台，下面并无坚实的基础，分明只是防水流冲刷而用的金刚墙，而非承纳桥券全部荷载的基础。因再下30-40厘米便即见水，所以除非大规模的发掘，实无法进达我们据学理推测的大座桥基的位置。”为了保护赵州桥，上世纪末在赵州桥东100米处新建的桥梁，其结构还是沿袭赵州桥，只是主拱上的小拱数量增加到一边5个,桥上有车轮印，膝盖印。

[编辑本段]【设计创新】（1）采用圆弧拱形式，改变了我国大石桥多为半圆形拱的传统。我国古代石桥拱形大多为半圆形，这种形式比较优美、完整，但也存在两方面的缺陷：一是交通不便，半圆形桥拱用于跨度比较小的桥梁比较合适，而大跨度的桥梁选用半圆形拱，就会使拱顶很高，造成桥高坡陡、车马行人过桥非常不便。二是施工不利，半圆形拱石砌石用的脚手架就会很高，增加施工的危险性。为此，李春和工匠们一起创造性地采用了圆弧拱形式，使石拱高度大大降低。

赵州桥的主孔净跨度为37.O2米，而拱高只有7.25米，拱高和跨度之比为1:5左右，这样就实现了低桥面和大跨度的双重目的，桥面过渡平稳，车辆行人非常方便，而且还具有用料省、施工方便等优点。当然圆弧形拱对两端桥基的推力相应增大，需要对桥基的施工提出更高的要求。（2）采用敝肩。这是李春对拱肩进行的重大改进，把以往桥梁建筑中采用的实肩拱改为敝肩拱，即在大拱两端各设两个小拱，靠近大拱脚的小拱净跨为3．8米，另一拱的净跨为2．8米。

这种大拱加小拱的敝肩拱具有优异的技术性能，首先可以增加泄洪能力，减轻洪水季节由于水量增加而产生的洪水对桥的冲击力。古代佼河每逢汛期，水势较大，对桥的泄洪能力是个考验，四个小拱就可以分担部分洪流，据计算四个小拱可增加过水面积16％左右，大大降低洪水对大桥的影响，提高大桥的安全性。其次敝肩拱比实肩拱可节省大量土石材料，减轻桥身的自重，据计算四个小拱可以节省石料26立方米，减轻自身重量700吨，从而减少桥身对桥台和桥基的垂直压力和水平推力，增加桥梁的稳固。

第三增加了造型的优美，四个小拱均衡对称，大拱与小拱构成一幅完整的图画，显得更加轻巧秀丽，体现建筑和艺术的完整统一。第四符合结构力学理论，敝肩拱式结构在承载时使桥梁处于有利的状况，可减少主拱圈的变形，提高了桥梁的承载力和稳定性。（3）单孔。

我国古代的传统建筑方法，一般比较长的桥梁往往采用多孔形式，这样每孔的跨度小、坡度平缓，便于修建。但是多孔桥也有缺点，如桥墩多，既不利于舟船航行，也妨碍洪水宣泄；桥墩长期受水流冲击、侵蚀，天长日久容易塌毁。因此，李春在设计大桥的时候，采取了单孔长跨的形式，河心不立桥墩，使石拱跨径长达37米之多。这是我国桥梁史上的空前创举。

[编辑本段]【建造技术创造性】（1）桥址选择比较合理，使桥基稳固牢靠。李春根据自己多年丰富的实践经验，经过严格周密勘查、比较，选择了佼河两岸较为平直的地方建桥，这里的地层是由河水冲积而成，地层表面是久经水流冲涮的粗砂层，以下是细石、粗石、细砂和粘土层。根据现代测算，这里的地层每平方厘米能够承受4．5到6．6公斤的压力，而赵州桥对地面的压力为每平方厘米5——6公斤，能够满足大桥的要求。

选定桥址后在上面建造地基和桥台，自建桥到现在，桥基仅下沉了5厘米，说明这里的地层非常适合于建桥。（2）赵州桥的砌置方法新颖、施工修理方便。李春就地取材，选用附近州县生产的质地坚硬的青灰色砂石作为建桥石料，在石拱砌置方法上，均采用了纵向（顺桥方向）砌置方法，就是整个大桥是由28道各自独立的拱券沿宽度方向并列组合而成，拱厚皆为1.O3米，每券各自独立、单独操作，相当灵活，每券砌完全合拢后就成一道独立拼券，砌完一道供券，移动承担重量的“鹰架”，再砌另一道相邻拱。这种砌法有很多优点，它既可以节省制作“鹰架”所用的木材，便于移动；同时又利于桥的维修，一道拱券的石块损坏了，只要嵌入新石，进行局部修整就行了，而不必对整个桥进行调整。

（3）在保持大桥稳定性方面采取了许多严密措施。为了加强各道拱券间的横向联系，使28道拱组成一个有机整体，连接紧密牢固，李春采取了一系列技术措施。l）每一拱券采用了下宽上窄、略有“收分”的方法，使每个拱券向里倾斜，相互挤靠，增强其横向联系，以防止拱石向外倾倒；在桥的宽度上也采用了少量“收分”的办法，就是从桥的两端到桥顶逐渐收缩宽度，从最宽9．6米收缩到9米，以加强大桥的稳定性。

2）在主券上均匀沿桥宽方向设置了5个铁拉杆，穿过28道拱券，每个拉杆的两端有半圆形杆头露在石外，以夹住28道拱券，增强其横向联系。在4个小拱上也各有一根铁拉杆起同样作用。3）在靠外侧的几道拱石上和两端小拱上盖有护拱石一层，以保护拱石；在护拱石的两侧设有�。

赵州桥的简单介绍10字是什么？

赵州桥历史悠久，到现在已经有1900多年了，它是目前我国年代最久远，保存最完整古建筑，同时这等创举，也是我国宝贵的文化遗产。赵州桥又名安济桥，这座世界闻名的石拱桥是隋朝的石匠李春并参加设计的，它特别雄伟，桥长50多米，桥宽九米多，横跨在河北省赵县的洨河上。

这座石拱桥下面没有桥墩，只有一个拱形的大桥洞，左右两边还各有两个大小不一的小桥洞，这样的设计，在世界建桥史上是一种创举，而且这样做还能减轻流水对桥身的冲击力，减轻了桥身的重量。

这座桥也特别美观，墙面两侧的石栏板上刻着嬉戏玩耍的龙群。历史沿革：赵州桥始建于隋代，由匠师李春设计建造，已有1400余年历史。唐贞元八年（792年）七月，赵州桥第一次修缮。据刘超然《新修石桥记》载：建桥200年，因大水冲坏桥北面西侧的金刚墙，桥台下沉，使排（小拱）有欹斜崩裂现象，用补石重砌方法，恢复了原状，并复制栏板望柱，以还原貌，桥工坚固。

宋治平三年（1066年），赵州桥第二次修缮。《宋史》载：宋治平三年（1066年），因凿铁腐蚀脱落，被盗使外侧拱出现侧倾现象，于是众工扶正复原。

赵州桥的相关资料？

赵州桥又叫安济桥，相传是隋朝石匠李春设计建造的，距今已有1300多年了，是我国现存的最古老的石拱桥，也是世界上建造最早的这种类型的石拱桥。赵州桥横跨在河北赵县城南的洨河上，建成于隋代开皇末年至大业初年（公元605年以前），全长50.82米，跨径37.02米，桥宽9米多，分为三股，中间走车，两边行人，是古代中国乃至全世界跨径最大的石拱桥。

桥型稳重雄伟而又轻盈秀丽，是一座高度的科学性和完美的艺术性相结合的精品。

这种桥在欧洲直到14 世纪才出现，那就是法国泰克河上的赛雷桥。赛雷桥比赵州桥晚建造700多年，却早已毁坏了，而赵州桥1300多年以来，经受了地震、洪水、风雨和使用的考验，至今仍雄姿不减当年。赵州桥的珍贵还在于设计上有许多独特的地方。这么长的石拱桥，下面却没有一个桥墩支撑，桥基位于河的两岸，整个桥身是一个单孔的大石拱，从下面看去，就像一道横跨在河面上的长虹。

古代的洨河水势很大，每逢夏秋两季，几条河流的河水汇合在这里，形成波涛汹涌的洪流，如果桥洞太小，水流不畅，不仅容易造成上游洪水泛滥，并且可能把桥梁冲毁。跨径大的单孔桥，就解决了这个问题。不仅如此，在大石拱两端的肩头上，还各加了两个小石拱，首创了世界上敞肩拱的新式桥型。

不但使桥型更加匀称、轻巧、美观，并且减少了洪水时桥身对洪水的阻碍面积，减少了大拱的负载。赵州桥的外观装饰，也是精心杰作的艺术品。桥面的两边，都砌有石雕栏杆，栏杆上雕刻着古朴精美的图案。

这些图案有的是两条飞龙缠绕，嘴里还吐着水花；有的是双龙前爪两两相抵，而龙头又回首远望；有的则刻着二龙戏珠。同样的动物，却是千姿百态，变化多端。赵州桥是我国古代建筑工程中的杰出创造，是我国的宝贵遗产。

解放以后，党和政府在1952年就开始对赵州桥进行了全面彻底的修复，1961年被列为全国重点文物保护单位，古老的赵州桥经过修缮，又焕发了青春。