詹天佑出生于1861年，80年代投身于我国铁路建设。 他功勋卓著，被誉为中国铁路之父。 1909年，詹天佑主持修建京张铁路。 京张铁路是20世纪中国铁路史上的一个奇迹。 这是中国自主建设的第一条干线铁路。 詹天佑在极其艰苦的条件下，完成了铁路的建设，鼓舞了民族精神，推动了铁路事业的发展。

詹天佑纪念馆位于 在北京张八达岭铁路隧道顶部，依山而建，造型古朴，正对詹天佑铜像和长城内侧青龙桥火车站墓地。 整个纪念馆以詹天佑生平为主线，主要介绍他在中国近代铁路建设史上的卓越成就。 在这里，您不仅可以了解詹天佑光辉的一生，还可以从一个侧面了解我国早期铁路建设的概况、技术和成就，以激发我们振兴中华的斗志。

1. 清政府任命詹天佑为京张铁路总工程师聘书

张家口铁路展出。 工程师聘书。 这份聘书签于光绪三十二年四月。 由于时间久了，任命书的纸已经有些发黄了。 现在我们看到这封委任书安详地放在展柜里，可谁能想象这封委任书背后隐藏着多少艰辛！

1904年，日俄战争爆发，影响关外铁路建设而停运。 因此，直隶总督、关内外铁路督察袁世凯提出，从关内外铁路中提取部分利润，修建京张铁路。 当时修建关内外铁路的资金是中国向英国贷款。 根据贷款协议，利润必须存入英国汇丰银行，提款也必须征得英国同意。 因此，英国主张京张铁路必须聘请英国工程师主持建设。 . 此时的俄罗斯一直在与英国在华北地区争霸，对京张铁路的建设也十分关注。段暗中争夺修筑这条路的权利。 为了不引起外交纠纷，清政府只好宣布京张铁路“是中国自筹资金修筑的公路，不需要外国工程师和管理人员，也不会干涉”。 其他国家。” 只好放弃如意算盘。 当时，中国人还没有独立修建铁路干线，因此一些西方人公开讽刺说：“在中国修这条路的工程师还没有出生。” 正是在这样的背景下，詹天佑临危受命修建京张铁路。

2. 詹天佑勘测京张铁路用的水准仪

纪念馆展柜内陈列着詹天佑勘测京张铁路用的仪器——A级水准仪。 水平仪是黑色的，款式很有年代感。 水平看起来非常笨重。 试想詹天佑就拿这个水平，带着两个助手徒步进行京张铁路的勘测工作。 当时，詹天佑每天白天测绘，晚上把测绘的地形地貌、勘测的地基和水文情况详细记在日记里。 不仅如此，詹天佑还要初步估算桥隧长度，选址选址，以及自己的初步判断和设想等。

北方的春天，风沙特别大。 然而，詹天佑测绘的荒野和山谷，时常狂风大作，扬沙遮阳。 我们经常在詹天佑的日记中看到这样的记载：“迎面刮着特别大的西风，工作进展得很慢。” 无法区分。 詹天佑他们经常因为视线受阻不得不停下来工作，但他们最终还是以超人的毅力完成了测绘工作。 看看眼前的水平，再想想詹天佑的日记，可想而知詹天佑在勘察京张铁路时所付出的艰辛。

3. 京张铁路人字形铁路

詹天佑建设京张铁路最精彩的一段，就是“人字形铁路”的建设。 詹天佑纪念馆将人字形铁路按比例缩小，制作成复原场景，对外展示。 一百多年前，詹天佑在主持京张铁路的设计和施工时遇到了重重困难。 最大的问题是南口至八达岭茶岛市铁路关沟段的建设。 该路段地势陡峭，坡度较大，最大坡度为33‰，即每前进1000米，坡度上升了33米。 这样的坡度，火车是无法直接爬上去的。 由于当时列车的最高爬坡率仅为25‰，詹天佑借鉴了美国高山地区铁路的设计，设计了“人字形”铁路，其中“长度”改为“高度” ”。

火车到此路段，用两台机车前拉后推，从石佛寺引上山，沿人字线一侧，经过黄土岭线入口至 青龙桥站，然后火车掉头往回走，推机车改前拉，前拉机车改推后，沿着人字形的另一边，往西北方向，直接进入八达岭 隧道。 这样的设计可将线路坡度降低至28‰，将隧道由原测1800米缩短至1091米，节约施工成本白银10万两，施工强度和难度也相对降低。 人字形铁路的建设成为京张铁路的创举。

纪念馆将人字形铁路制作成复原场景，让观众更直观地了解“人字形铁路”。 不仅如此，纪念馆还专门设计了模型火车如何通过人字形铁路的演示。 通过此次演示，观众可以更好地理解火车掉头通过人字形铁路对缩短八达岭隧道长度的意义。 同时，观众也可以自己操作，亲身体验。

4. 隧道铁路八达岭段施工修复现场

在詹天佑纪念馆内，紧挨着人字形铁路修复现场的是八达岭隧道施工修复现场。 从这个复原的场景中，我们看到，修路者用简单的工具，修筑了难度极大的八达岭隧道。 京张铁路建设进入二段工程后，遇到了一个棘手的问题，那就是打通居庸关、五桂头、石佛寺、八达岭4条隧道。 它也是最难建造的隧道。 不仅需要精确的计算和正确的指挥，还需要新型登山机、通风机和水泵。 修建隧道所需的技术对詹天佑来说不是问题，但当时中国还没有挖隧道所需的先进设备，只能靠工人的双手。

在开挖八达岭隧道时，詹天佑根据具体情况和隧道长度特点，采用竖井法，即在隧道南北两端开挖时， 他还在隧道上方的山上挖了大大小小的水井，一人一井，从山顶垂直挖，直至与洞底深度齐平，然后向两端开挖。 这样既保证了施工质量，又加快了工程进度。 挖洞的时候，没有机械工具，大量的石头都是靠人工挖的。 作为总工程师，战天佑也没有什么架子。 他和工人们一起挖石头、挑水。 他还鼓励大家说：“京张铁路是我们用自己的人、自己的钱修的第一条铁路，全世界的眼睛都在注视着我们，我们一定要成功！” 国之成败，乃国之成败！”

5.自动车钩的使用对中国铁路产生了深远的影响

上墙 纪念馆内，有一组自动车钩模型照片，向参观者详细介绍了京张铁路使用的自动车钩的工作原理。中国铁路一直使用老式车钩，而 京张铁路采用新型自动车钩 还有一个故事 京张铁路铺轨第一天，丰台站就发生事故 京张铁路工程列车车钩 工程队突然中断，导致车辆出轨，于是那些不相信中国人能自己修铁路的人散布谣言。

这起事故引起了詹天佑的高度重视，他立即前往 现场调查事故原因，发现事故是使用老式车钩引起的。 于是詹天佑立即想到，如果说老式车钩无法应付平地上行驶的列车，那么京张铁路大部分路段都是在陡坡上行驶，这种车钩显然无法应对。 . 这时，西方国家开始推广使用一种新型车钩——江尼车钩。 这种耦合器样式就像两只手勾在一起，一碰就能自动开合。 这种新型自动车钩性能优越，操作方便，于是詹天佑向清政府建议，中国铁路推广使用这种车钩。 在当时的条件下，引进先进实用的技术意义非凡。

6. 京张铁路使用过的机车

在纪念馆的展墙上，展出了一组京张铁路使用过的机车图片。 在这些图片中，我们了解了20世纪初铁路机车的历史。 在这些机车照片中，我们可以看到当时世界上最先进的Mogel机车和Marais机车。

机车是在不承载业务负载的情况下牵引或推动铁路车辆的自行式车辆车辆，俗称机车。 我们知道，火车运输能力的强弱与机车有直接关系。 为确保京张铁路顺利竣工和建成后的有效运营，詹天佑高度重视机车订单。 根据京张铁路地形复杂、坡度大的特点，詹天佑设法采购了适合运营的大马力山地车。 他最初从唐山机车厂订购了“2-6-0”型莫格尔机车。 随后他通过在耶鲁大学的同学了解了西方国家适用于大型坡道的机车种类。 1908年，他向英属北美公司订购了三台“0-6-6-0”马利机车。 1909年购入数台最新型的美国“2-8-8-2”马利机车。 后来，他还订购了六台美国制造的齿轮传动的立式汽缸机车，这些机车是美国制造的，适合在山路上行驶。 当时中国还生产不出高性能的机车，但可以生产火车车辆。 詹天佑坚持的原则是，只要本国能生产，就不从国外买车。 因此，京张铁路只从国外采购了部分机车，大部分列车车辆都是中国自己生产的。

7. 鸡鸣山井樟煤矿界碑

鸡鸣山井樟铁路煤矿沿线出土的一块界碑也陈列在纪念馆内。 可以看到界碑不高，大约50-60厘米。 碑身刻有京张铁路字样。 詹天佑在修建京张铁路时，不仅关注铁路本身的建设，更重视京张铁路的经济效益和社会效益。 他建议，在京张铁路沿线勘查、开采宣化鸡鸣山和怀来宝安山两个煤矿，为铁路及沿线地区带来更大的社会效益和经济效益。 詹天佑分析，在开采这两个煤矿时，铁路运营可以就近采购所需的煤炭，而煤矿生产的煤炭越多，就必须通过铁路销往各地。 铁路可以增加营业收入，采出的煤炭通过铁路运输。 运费下降，煤炭价格也下降。 京张铁路沿线商家和居民因煤价低迷抢购煤炭。 随着煤矿的开采，煤矿周边的居民可以在矿井里打工谋生。 此后，根据詹天佑的建议，清政府开始开采鸡鸣山煤矿，随着煤矿的开采，带来了巨大的社会效益和经济效益。

8. 詹天佑在福州航运局时获得的五等军功证

纪念馆展墙上，一幅詹天佑在福州航运局五等军时获得的勋章工作执照。 此牌照于光绪十年八月由时任航运部部长贺汝章签署。 这张牌，带出了詹天佑一段鲜为人知的历史。 现在在很多人眼里，詹天佑是一位杰出的铁路工程师，一生从事铁路事业。 不过，詹天佑在成为铁路工程师之前，也曾就读于福州航运局，后任教。

1881年，詹天佑从美国回国，与15名同学来到福州轮船局。 福州轮船局是清政府最大的修船厂。 造船学校与建厂同时成立。 学校分为前校和后校。 詹天佑当时就读于后校。 1882年，詹天佑毕业后，被安排在福建海军旗舰“扬武”号上实习。 1884年，詹天佑重返后学，“升任教书”。

纪念馆内陈列的“执照”是1884年宰相兼船务大臣贺汝璋重发给詹天佑的。 原来，1881年詹天佑到福州轮船局一个月后，时任丞相兼轮船部部长的李兆堂给他颁发了一张“赏五品军功”的牌照。 但后来，在1884年8月23日詹天佑参加中法马江海战的那天，原来的执照丢失了，于是10月2日，继任的航运大臣何汝璋又将执照补发给了詹天佑。

9. 慈禧赠詹天佑的景泰蓝座钟

纪念馆里有一座非常漂亮的景泰蓝座钟。 给。 新沂铁路起于河北省新城（今高碑店）至易县西陵。 它是专门为方便慈禧太后祭祖而修建的铁路，也是中国自己修建的第一条铁路。 原来，直隶总督袁世凯打算由英国工程师修建这条铁路。 没想到，这件事引起了法国的不满。 为了平息纷争，袁世凯不得不决定让中国人自己负责修建。 1902年，詹天佑被任命为新宜铁路总工程师，整个工程于1902年11月开工，1903年2月竣工。

当时，由于施工时间紧， 考虑到铁路的特殊用途，詹天佑决定因地制宜采取灵活多变的修路方式。 他果断决定，把从关外铁路局借来的旧铁轨和枕木用在这条铁路的支线上。 在保证路基稳固的前提下，他边修路基边铺钢轨。大桥先是临时搭建，新沂铁路终于如期建成。 4月5日，慈禧太后、光绪乘坐专列，从北京永定门上车，经京汉铁路、新沂铁路在两各庄下车，步行约2小时。 慈禧对铁路和火车非常满意，赏给火车司机一件黄马褂、花翎和知县爵位。 车上所有的装饰品，都奖励给了战天佑。 詹天佑认为铁路建设不是他一个人干的，所以他只留下了景泰蓝钟作为纪念，其他的东西都分给了建设者。