最近，美国战略与国际研究中心 下辖网站发布卫星图片，称越南在南海南沙群岛推进非法填海造地。 据报道，越南非法填埋其实际控制的10个岛礁，面积超过0.48平方公里（约48公顷）。 事实上，越南觊觎的是整个西沙、南沙群岛，甚至提出所谓的“史实”……

公元前111年，汉军三路起兵，灭亡于 秦末战乱。 而南越在汉朝统治之初并入交趾（今越南北部），并非蛮荒之地。 南越国的首都是番禺（今广州）。 汉朝统治后，整个岭南的经济和政治重心都转移到了南方的交趾。 那个时候，交趾三县的人口，或许已经超出了很多人的预料。 据《汉书》记载，公元前2世纪，交趾的户数（9.2万户）是广州所在的南海县的四倍。 今天，越南中北部九镇县的人口（36,000 户）大约是广州的两倍——事实上，当时交趾的人口密度是广东的 9.6 倍，甚至比成都还要密集！

支撑这一繁荣景象的基石是红河三角洲丰富的水稻产区。 交趾是最早种植水稻的地区之一。 据记载，“交趾稻夏冬熟，农家一岁再种”，收获颇丰。 另一个原因是繁忙的外贸。 “交趾是东汉时期南方对外贸易的主要港口，地位与敦煌齐名，只是一为陆路，一为海路。” 东汉衰落，西北陆路丝绸之路失控，使得南海贸易对中国十分重要。 于是，天竺国改走东南亚沿海到交趾的海路。 年（161）日南外多献。

不仅南海和东亚诸国来华进贡经商，都要经过交趾停泊上岸。 ；汉商也多从交趾出海，收购珍珠、玉石、琉璃、奇石、异物。商贾云集交趾，“中国去商人致富”。 也正因如此，三国时期控制交州（交趾、九镇、日南三县）的东吴，正是仗着这里的海外贸易之利，“造福中国”。 晋朝出蜀攻取交趾时，东吴政府立即惊呼“交趾已亡”，“国运当头”，不惜出动10万大军夺回这一海外贸易。 港口。 吴总兵力只有二十三万。

交趾的繁荣一直持续到隋朝。 8世纪以后，安南的商业中心（唐代胶州改为安南都护府）开始没落。 728年，贯通南岭的大禹岭通道开通，使广东与内地的联系比通过灵渠水道连接中原的交趾更方便，意味着更多来自中国腹地的商品在广州集聚 而不是安南； 而造船技术的进步，也让中国船只能够离开北部湾，直奔南海各地。 这样一来，交趾的中转位置也被广州取代了。

9世纪末，南诏两次出兵侵占胶州。 不再。 这一点从今天河内“汉墓”的考古发掘中也可以看出——公元1至6世纪的墓葬规模庞大，砖饰华丽； 陵墓的墓葬比较吝啬，不值得一看。

公元十世纪后，交州建立了自己的封建王朝（大曲越国/大越）。 历代封建王朝长期自我封闭。 他们除了与中国保持宗藩关系，不断派使者进贡外，很少主动与海外接触。 当时，位于“大越王国”南部的占城，凭借活跃的海上贸易，成为中国与阿拉伯、印度等国货物往来的中转站。

李卫在《安南志略》中说：“占婆，国立于海边，华商往来于诸侯国，无不聚集于此积蓄新水，堪称南方第一 . 一码头”。 因此，在一定程度上，大越王国入侵占城不乏经济上的原因。 “攻占占婆的背后，是南海的霸权争夺……占婆的地理位置，将阻断升龙政权到达南洋市场的通道。”

到 1693 年，占婆的命运多舛的历史终于以北边的强邻，最后咽了口唾沫。 继承了占城旧土（中日称“广南王国”）的阮氏政权，意识到广南背山面海，土地贫瘠，民不聊生，根本无法与红河相提并论 三角洲被敌对的郑政权占领。 海外贸易是“当地经济生存的决定因素”。

当时日本德川幕府实行注银船贸易制度，但受丰臣秀吉侵略朝鲜的恶劣影响，无法与明朝进行贸易（明朝严格 禁止“哇”）。 地处中南半岛的广南毗邻中国，无疑具有先天的区位优势。 为了增加税收，增强国力，阮主以各种名义向日本示好。 幕府创始人）德川家康往来频繁。双方一拍即合，贸易关系日趋密切，广南地区成为重要的“注银船”贸易地。

所以- 所谓“竹印船”，其实是中日贸易的变相。东南亚贸易的目的之一就是与这里的中国商船进行贸易，购买中国生丝。1639年，幕府全面实施海禁， 废除了“朱印船”，但荷兰商人依然延续着这条中广日贸易航线，每年都有宁波的船只在咸乡用黄丝绸换取书籍（这一时期的书籍免税），然后前往长崎 以换取铜银。回国后，他们开始为来年储存货物。由此开始了新一轮的三角贸易，如此往复。

公元1802年，阮主的后裔阮氏 福映平息西山起义（1771-1802），统一越南，建立阮朝，并一度沿袭阮主时期的传统，允许西方商人在岘港进行贸易； 当局还经常派人到外国商船上购买货物，进行合法贸易。 他们甚至乘坐外国船只前往大西洋（指西欧）。 /p>

从贸易商品种类来看，越南主要出口糖等本土产品，同时进口西方火药、猎枪、纸墨、白布、药品等。 然而，“华夷”观念浓厚的阮朝统治者，只把允许对外贸易作为“顾及文远之人”、将皇权交给朝廷的手段，缺乏经济目标。 阮朝鼎盛时期的明明帝（1820年至1841年在位）甚至有“若论利，国缺钱非富，何必远求”的说法，被乾隆拒绝 .Jue Magarni 的交易说辞是多么相似！ 而“越往海禁甚严”，禁止海上贸易的手段与闭关锁国的清廷如出一辙。

结果，在当时的西方人眼中，越南人根本就不是一个擅长航海和从事海外贸易的民族。 19世纪初，John Crawfurd曾说：“安南的对外贸易全由华人完成，他们包括商人、水手和航海者，安南人很少出海冒险。” 就连当代越南历史学家陶维英也感叹，越南船只体积小，不能远离海岸。 “最大胆的航海家，也不过是在中南北地区范围内，从一处到另一处。”

甚至航行到东南亚的霞洲（意为下面的地方，泛指槟城、巴达维亚、马六甲海峡等地区）、吕宋（今菲律宾）、博尼（文莱） 官方 其他地方的阮朝船只（当时西方的帆船仿制，“式同英、夷”）今天只在越南和东南亚其他一些国家的沿海航行， 并在较浅水域活动，其航线与海岸的距离一般不超过20 -30海里。 无法到达距海岸数百海里的南沙群岛，也没有它们出现在西航活动中的记载。

在此期间，越南船只仍“主要沿岸行驶”。 范围外水域”。他们的船“抗风浪能力差，板件往往不用钉榫连接，只是系在一起，每年都要重新系在一起。” 没有储存淡水的大型设备，只有一个储存饮用水的水箱，以至于“吃喝多，出不来”，事后还需要找地方补充淡水

18世纪，越南人黎贵敦在《福边杂记》中记载：“广义平山县安勇人，临海而居。 大约30里外……原来的阮家组建了一支70名士兵的黄沙队，……6月出资，开着5艘私家渔船，出海三天三夜，开始以此为生 岛……钓鸟为食。”对于这个“黄沙渚”，清初《越南地理全图》的《越南综合图》在广义平山附近新洲港外绘有所谓“黄沙渚” 省——当时越南 船只的容量也只有进入此类近海岛屿。

谁能想到，越南当局日后竟将这片“黄沙渚”称为中国的西沙群岛，甚至用一块来历不明的（正史书《大南石录》） 阮朝从未提及）根据所谓19世纪越南封建王朝地图《南大一统全图》，70年代才出版，声称中国的南沙群岛和西沙群岛“已被 自古以来就是越南的领土。”

可笑的是，在这张准确描绘了中南半岛和中国海南岛海岸线的形状、大小和位置的古地图上，却用“黄沙”和“长沙”作为距离 越南中部。 离海岸不远的近海沙洲被认定为距越南海岸线300-400公里的西沙群岛和南沙群岛（连南越的西贡傀儡政权也被迫在其“白皮书”中承认，这两个岛屿“ 没有画在正确的位置”）。 对于这个不合理的地方，有评论员痛批道，按照这个逻辑，只要越南人愿意，他们甚至可以把地图上的“黄沙”解读为2000公里外的爪哇岛。

尽管所谓的历史证据已经苍白无力，但越南仍然顽固地坚持其侵略姿态。 在今天的越南官方地图上，南沙群岛被越南庆和省（芽庄省会）划为“长沙岛县”，而西沙群岛也被划入岘港市划为“黄沙岛县” . 越南在占领西沙群岛和南沙群岛的基础上建立的所谓专属经济区占据了南海大半个海域。